El tranv¨ªa reanuda hoy el servicio en el Bes¨°s, y el lunes, en el Baix Llobregat
El n¨²mero de usuarios de pago ha crecido de forma constante
El tranv¨ªa del Bes¨°s empezar¨¢ hoy a funcionar de nuevo, salvo contratiempos de ¨²ltima hora. El del Baix Llobregat, en cambio, esperar¨¢ hasta el pr¨®ximo lunes. La empresa que gestiona el tranv¨ªa, Trammet, inici¨® ayer a las 14.00 las pruebas del veh¨ªculo en la zona del Bes¨°s, una vez retirado de las v¨ªas todo el elemento bituminoso colocado como aislante en los ra¨ªles. El periodo de pruebas se prolongar¨¢ hasta hoy a la misma hora, cuando, si no se ha producido ning¨²n tipo de contratiempo, empezar¨¢ a admitir pasaje de nuevo.
Las 24 horas de prueba son una exigencia de la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM), que pretende con ello garantizar la seguridad de los usuarios, ya que la supresi¨®n del aislante implica una modificaci¨®n de las condiciones de circulaci¨®n.
Los dirigentes de la ATM no quieren sorpresas con personas en el interior de los convoyes. Los responsables del transporte p¨²blico ha exigido tambi¨¦n a la empresa del tranv¨ªa que inserte anuncios en los medios de comunicaci¨®n de modo que los ciudadanos sean informados de la reanudaci¨®n del servicio.
La puesta en marcha del tranv¨ªa del Baix Llobregat, en sus tres l¨ªneas, tendr¨¢ que esperar un poco m¨¢s. Las pruebas sin pasaje empezar¨¢n el domingo, cuando la empresa conf¨ªa en tener ya todo el trazado limpio de chapapote.Durante todo el domingo, el Trambaix circular¨¢ en pruebas, es decir, sin admitir pasajeros. S¨®lo el lunes, si no se reproduce ning¨²n tipo de problemas, se abrir¨¢n las puertas del tranv¨ªa a los viajeros. El principal problema que ocasionaba la dilataci¨®n, por causas a¨²n desconocidas, del elemento aislante es que reduc¨ªa considerablemente la capacidad de frenado de los veh¨ªculos, lo que resultaba peligroso tanto para los usuarios como para el resto del tr¨¢fico urbano.
El tranv¨ªa de Estrasburgo tuvo un problema parecido, pero se produjo bastante tiempo despu¨¦s de haber iniciado el servicio y con un material que, aunque similar al empleado como aislante en Barcelona, no era id¨¦ntico. Ni siquiera fue suministrado por la misma empresa que el de Barcelona, la alemana Thyssen.
La Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM) ha decidido que la reanudaci¨®n del servicio del tranv¨ªa es asunto prioritario ya que el n¨²mero de usuarios de pago que utilizaban este sistema de transporte era claramente creciente a lo largo de las cinco semanas en las que la empresa ha podido dar servicio.
En total han utilizado el tranv¨ªa 926.680 pasajeros desde el 5 de abril hasta el 9 de mayo, cuando dej¨® de circular por los problemas que surgieron. Unas 110.000 personas viajaron en ¨¦l en los dos primeros d¨ªas de puertas abiertas, en los que no hab¨ªa que validar billete. Un total de 241.075 pasajeros aprovecharon los billetes de promoci¨®n regalados por la empresa, que eran v¨¢lidos hasta el 30 de abril. El resto, 575.605 personas, han sido pasajeros de pago.
El tranv¨ªa tiene la tarifa integrada, es decir, en ¨¦l es v¨¢lido cualquier abono de los utilizables en metro y autobuses, y ha transportado en cada una de las cinco semanas en que ha funcionado m¨¢s de 100.000 pasajeros de pago, con un tendencia constantemente creciente, desde 197.642 en la semana inicial hasta 125.261 en los siete ¨²ltimos d¨ªas, en los que ya no pod¨ªan utilizarse los billetes de promoci¨®n repartidos por la empresa.
Sin causa conocida
Sigue sin conocerse la causa del fallo en el aislante. Cinco laboratorios est¨¢n analizando el componente para determinar cu¨¢l es el origen del problema.
Uno es la empresa suministradora, la alemana Thyssen; otro de los laboratorios pertenece a la Universidad Polit¨¦cnica de Catalu?a; el tercero es el Centro de Investigaci¨®n Elpidio S¨¢nchez Marco, de Madrid, y los dos restantes, Payma y Sgs-Tecnos, empresas relacionadas con la obra.
No pocos ingenieros se han interesado por el problema del tranv¨ªa a t¨ªtulo personal. Uno de los que han hecho sus propias averiguaciones, profesor de la UPC, explic¨® ayer a este diario que una de las posibles causas es que el aislante bituminoso se hubiera colocado a demasiada altura, de forma que fuera constantemente rozado por la pala de la rueda del tranv¨ªa. Esta rozadura habr¨ªa acabado por calentar el producto hasta acabar por disolverlo.
La instalaci¨®n se hizo siguiendo las instrucciones de la empresa, de modo que el elemento bituminoso se coloc¨® a nivel del ra¨ªl. Para eliminarlo completamente ha sido necesario contratar a 550 personas.
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