25.000 andaluces dependen de Astilleros

La estabilidad econ¨®mica de unos 25.000 andaluces depende de la evoluci¨®n de la crisis de Astilleros. La actividad naval, inmersa en una perdida estructural de actividad desde finales de los a?os ochenta, a¨²n da empleo directo en la comunidad a 3.225 personas. Son los operarios contratados por la empresa naval Izar en las plantas de Puerto Real, San Fernando, Sevilla y C¨¢diz. Adem¨¢s, su producci¨®n genera trabajo para una s¨®lida empresa auxiliar, de la que dependen otros 3.700 trabajadores.

Los ¨²ltimos estudios sociol¨®gicos con los que trabajan los sindicatos andaluces estiman que detr¨¢s de cada puesto de empleo hay otras tres personas que se benefician de manera inducida de la renta de ese trabajador. As¨ª, ya sea por pertenecer a su unidad familiar o por mantener alg¨²n tipo de relaci¨®n econ¨®mica con ¨¦l, cada sueldo de Astilleros cubre los gastos de otros tres andaluces, lo que sit¨²a el impacto de la crisis naval como una cuesti¨®n de primer orden que puede salpicar a unas 25.000 personas en las provincias de C¨¢diz y Sevilla. Y desde luego, tienen motivo para la preocupaci¨®n.

La gran preocupaci¨®n de los trabajadores es la "insuficiente" carga de trabajo

Tras cada puesto hay otras tres personas que se benefician de la renta de ese trabajador

Los temores se confirmaron el pasado mi¨¦rcoles. La Comisi¨®n Europea declar¨® "ilegales" las ayudas p¨²blicas que por valor de 500 millones de euros concedi¨® la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), dependiente del Ministerio de Hacienda, a los astilleros del grupo naval Izar entre 1999 y 2000 para garantizar su supervivencia. El auxilio de entonces ha colocado a la decena de factor¨ªas navales espa?olas ante el momento m¨¢s delicado de su historia despu¨¦s de que el Ejecutivo europeo obligue a esta empresa a devolver 308,3 millones de euros, cuando Izar a¨²n no ha alcanzado los n¨²meros negros (ganancias) exigidos tras la fusi¨®n hace cuatro a?os de los astilleros civiles AESA y los militares de Baz¨¢n.

De esta tesitura no escapan los cuatros astilleros andaluces (Sevilla, C¨¢diz, San Fernando y Puerto Real), sobre los que pende la espada de Damocles del posible cierre, que afectar¨ªa a casi 3.000 trabajadores de plantilla y a igual n¨²mero de empleados de la industria auxiliar, que vive su particular "reconversi¨®n permanente", seg¨²n UGT y CC OO, desde hace dos a?os ante la escasa cartera de pedidos que tienen los diques.

Ante la amenaza del cerrojazo y la p¨¦rdida de empleo, Bruselas ha suavizado los t¨¦rminos de la sanci¨®n al permitir a Izar que el reembolso no sea inmediato. Asimismo, la Comisi¨®n Europea de la Competencia estudiar¨¢ "medidas de acompa?amiento" para proteger el empleo y autorizar¨¢ algunas ayudas p¨²blicas que permitan la supervivencia del sector. Estas medidas es lo ¨²nico que ha podido conseguir el vicepresidente econ¨®mico del Gobierno, Pedro Solbes, antiguo comisario comunitario, despu¨¦s de que paralizase el pasado 14 de abril una operaci¨®n por la que los antiguos gestores del PP en Izar, ya en funciones, pretend¨ªan vender los activos de las seis factor¨ªas de astilleros civiles -entre ellas, Sevilla, Puerto Real y C¨¢diz- para conseguir una inyecci¨®n econ¨®mica con la que poder hacer frente a una posible multa millonaria que ahora se confirma. UGT y CC OO, los comit¨¦s de empresa de las plantas de Sevilla y Puerto Real y PSOE, IU y PA acusaron entonces al PP de tener preparada una "estrategia dise?ada" para cerrar Izar si hubieran ganado las elecciones generales.

A la espera de que se concreten y cuantifiquen estas prebendas, los comit¨¦s de empresa andaluces se echan las manos a la cabeza ante la sucesi¨®n interminable de obst¨¢culos con la que se est¨¢n topando para lograr la rentabilidad deseada. "Qu¨¦ poco dura la alegr¨ªa en la casa del pobre", se quejaba Francisco Caro, secretario del comit¨¦ de Puerto Real, al confirmarse la multa un d¨ªa despu¨¦s de que los sindicatos alcanzasen un acuerdo sobre el convenio colectivo con el nuevo Gobierno central, del PSOE, que pone fin a las protestas laborales, cortes del puente Carranza y enfrentamientos con la polic¨ªa que se registraron a finales del a?o pasado y principio del presente en las cuatro factor¨ªas andaluzas.

Con todo, la preocupaci¨®n mayor de los trabajadores sigue siendo la "insuficiente" carga de trabajo. Una situaci¨®n que, seg¨²n han denunciado sindicatos y el PSOE antes de las elecciones, tiene un ¨²nico culpable: el anterior Ejecutivo del PP. A los populares les acusan de repartir de manera desigual los encargos de las grandes navieras europeas y americanas. As¨ª las cosas, mientras las factor¨ªas del norte de Espa?a, especialmente Ferrol y Cartagena, atraviesan una situaci¨®n boyante (con un 100% de ocupaci¨®n), las andaluzas apenas alcanzan el 60% de actividad y sin pedidos a partir de 2005. "Se ha producido una discriminaci¨®n laboral con las plantas andaluzas a las que, adem¨¢s, amenazan con expedientes de regulaci¨®n de empleo", lament¨® Francisco Fern¨¢ndez Lucas, presidente del comit¨¦ de San Fernando, otrora una de las factor¨ªas de construcci¨®n naval militar m¨¢s potentes de Espa?a. Ahora se dedica a construir yates.

En C¨¢diz, la principal demanda est¨¢ en que lleguen las deseadas transformaciones. "Son las que dan valor a?adido y trabajo cuantioso a la factor¨ªa", explica Jes¨²s Gargallo, presidente del comit¨¦ de C¨¢diz, donde aguantan cada mes con dos o tres reparaciones de apenas unos d¨ªas de trabajo. En Puerto Real aguardan a que se confirme un nuevo gasero que d¨¦ estabilidad a la plantilla, y en Sevilla sobreviven a duras penas con dos barcos de carga y pasajeros para Argelia.