Renault apuesta en su 'segunda patria'

Renault va a producir en Espa?a en exclusiva para todo el mundo el modelo Modus, despu¨¦s de aplicar unas inversiones para adaptar su planta de Valladolid de unos 300 millones de euros a los que se suman otros 240 correspondientes a los proveedores. La capacidad instalada con tres turnos de trabajo es de 300.000 unidades al a?o.

Los problemas de Nissan en Barcelona podr¨ªan trasladar la producci¨®n del Renault Traffic a otra planta, como la de Opel en Figueruelas

El presidente de Renault, Louis Schweitzer, ha presentado esta semana en Madrid, aprovechando la celebraci¨®n del Sal¨®n del Autom¨®vil, el Renault Modus, un monovolumen de peque?o tama?o que se produce en exclusividad en su factor¨ªa de Valladolid. 1.300 asalariados, cuatro de sus factor¨ªas m¨¢s importantes, 550.000 veh¨ªculos producidos en 2003, cerca de un mill¨®n de motores y 700.000 cajas de velocidades, son "buenas razones" seg¨²n Schweitzer, para hacer la presentaci¨®n en "la segunda patria de Renault".

Entre sus factor¨ªas de Valladolid, Palencia y Sevilla, Renault fabrica en Espa?a la tercera parte de su producci¨®n total de motores y cajas de cambio y la cuarta parte de los veh¨ªculos que fabrica en todo el mundo.

La producci¨®n actual del Modus es de unos 50 coches diarios que subir¨¢ a 1.000 unidades en agosto, lo que supone el 80% de la capacidad instalada: 1.300 coches por d¨ªa.

Las instalaciones de Valladolid seg¨²n el director de Fabricaciones de Renault Espa?a, Jes¨²s Morat¨ªn, est¨¢n dise?adas para una producci¨®n dos m¨¢s uno, lo que supone dos cadenas de montaje en paralelo y una tercera para introducci¨®n de un nuevo modelo. En cuanto a la espa?olidad del modelo Morat¨ªn, destaca que el 50% de las piezas se realiza en un radio de acci¨®n de 50 kil¨®metros y el 75% a una distancia m¨¢xima de 700 kil¨®metros. "Adem¨¢s el 95% de la carrocer¨ªa es de fabricaci¨®n nacional".

El Modus supone el tercer modelo de Renault en el segmento de peque?os veh¨ªculos, que seg¨²n Schweitzer, se encuentra "en plena mutaci¨®n ". El conjunto de fabricantes presente en Europa propon¨ªa 23 modelos diferentes de este segmento en 1998 y la oferta alcanza hoy a 40 modelos.

No se trata de un Twingospace ni de un Cl¨ªospace, ni sustituye a ninguno de los dos, insiste en se?alar el presidente de Renault, que tiene "esperanzas muy particulares" con este nuevo modelo en mercados como Francia, Alemania e Italia, aunque tambi¨¦n muestra sus reservas por su caracter novedoso.

Suministros desde Espa?a

Otra de las novedades que supone la fabricaci¨®n de este modelo que llega con aires de conquista es la utilizaci¨®n por primera vez de la plataforma B de la alianza Renault-Nissan, la primera que utilizan ambas marcas, y que servir¨¢ tambi¨¦n para la producci¨®n del modelo que sustituir¨¢ al Cl¨ªo y cuyo inicio de producci¨®n est¨¢ previsto para finales de 2005.

Aunque el Modus es el ¨²nico modelo que se producir¨¢ en principio en Valladolid, sus instalaciones pueden incorporar tambi¨¦n, seg¨²n el director adjunto de Renault, Pierre-Alain de Smedt, la producci¨®n del sustituto del Cl¨ªo e incluso del Micra o cualquiera de la marca japonesa aliada que se adapte a esta plataforma.

Las repercusiones en Espa?a de la alianza Renault-Nissan est¨¢n adquiriendo ya un volumen importante, seg¨²n De Smedt, ya que la firma francesa abastecer¨¢ de varios componentes a los modelos de Nissan que se fabriquen en cualquier parte del mundo.

As¨ª saldr¨¢n de Sevilla las cajas de cambio para los modelos que la firma japonesa fabrique en China, lo que contribuye al incremento en los planes de producci¨®n para pasar de las 3.400 cajas diarias que se fabrican en la actualidad a las 5.300 previstas en 2005.

En este mismo periodo est¨¢ previsto que la producci¨®n de motores en la f¨¢brica de Valladolid pase del casi mill¨®n de unidades actuales a 1,4 millones durante el pr¨®ximo a?o.

La otra cara de la moneda de esta alianza es la que presentan actualmente las negociaciones entre empresa y sindicatos de las instalaciones de Nissan en la Zona Franca de Barcelona tras la presentaci¨®n la semana pasada de un expediente de regulaci¨®n de empleo que afecta a 688 trabajadores que se suman a los 168 despidos correspondientes a otro anterior presentado el pasado mes de marzo. La direcci¨®n de Nissan amenaza no s¨®lo con reducir la plantilla en un 30% sino con llevarse parte de la producci¨®n a Tailandia y el Reino Unido.

Seg¨²n el director adjunto de la marca francesa, la producci¨®n de Nissan en Barcelona deber¨ªa entrar en "el c¨ªrculo virtuoso de Renault". Su situaci¨®n actual con "mayores salarios, menor tiempo de trabajo y menor flexibilidad es un problema importante a medio y largo plazo".

En esas instalaciones se fabrica el Renault Traffic, con una importante demanda seg¨²n de Smedt, pero a pesar de la producci¨®n garantizada, los pedidos actuales, etc¨¦tera, "est¨¢n fuera del mercado", y si la respuesta no es buena, Renault tiene otras alternativas de producci¨®n en Espa?a entre las que no descarta la de General Motors en Figueruelas, (Zaragoza). En esa misma factor¨ªa de Nissan en Barcelona se fabrica tambi¨¦n el Opel Vivaro de general Motors.