El podio debi¨® ser para Sato
El Gran Premio de Europa fue una gran carrera con todos los ingredientes propios de la f¨®rmula 1. Comenz¨® con un incidente entre los dos pilotos de Williams, cuando a Juan Pablo Montoya no le qued¨® otra alternativa que tirarse contra Ralf Schumacher y arruinar la carrera de su compa?ero y tirar muchas opciones de la suya. Y prosigui¨® con todo tipo de incidencias: desde el error de Fernando Alonso, que le cost¨® verse adelantado por su compa?ero Jarno Trulli en Renault, hasta los dos abandonos de McLaren, cuyos pilotos estuvieron luchando incluso por el podio, esta vez, hasta que sus motores fallaron.
Sin embargo, uno de los aspectos que m¨¢s me impresion¨® fue la extraordinaria carrera que realiz¨® el japon¨¦s Takuma Sato (BAR Honda). Fue ¨¦l y no su compa?ero el brit¨¢nico Jenson Button quien mereci¨® subir al podio. Y habr¨ªa sido segundo de no ser porque su coche dijo basta y su motor se fundi¨® poco antes de la conclusi¨®n. Sato demostr¨® ser un piloto a la vieja usanza, de aqu¨¦llos que se lanzan hasta el fondo en cuanto ven el m¨¢s m¨ªnimo resquicio. Su adelantamiento a Barrichello fue espectacular. Y toda su carrera despert¨® unas expectativas que deben estar preocupando a Button, que se ha topado con un compa?ero capaz de superarle en todos los terrenos.
Es algo similar a lo que le ocurre a Alonso. Trulli lleva tres grandes carreras. Le ha vencido no s¨®lo en las clasificaciones, sino tambi¨¦n durante los grandes premios. En estos momentos puede afirmarse que Trulli es m¨¢s r¨¢pido que Alonso. Y el espa?ol har¨ªa bien en plantearse por qu¨¦ est¨¢ ocurriendo todo eso. Deber¨ªa calmarse porque mentalmente es m¨¢s fuerte que Trulli aunque ¨¦ste atraviese su mejor momento y ahora mismo corra m¨¢s que ¨¦l. El error que ayer cometi¨® el asturiano es inhabitual en ¨¦l. Y lo grave es que le abri¨® una puerta a su peor rival y que Trulli no s¨®lo le pas¨®, sino que luego le dej¨®.
En N¨¹rburgring, en cambio, hubo algo que persisti¨®: la excelente marcha de Ferrari. Michael Schumacher ya le hab¨ªa sacado siete d¨¦cimas de segundo a Sato en la clasificaci¨®n. Carg¨® poca gasolina para ir m¨¢s ligero y la t¨¢ctica le funcion¨®. Tuvo suerte en la salida porque Raikkonen le hizo un tap¨®n por detr¨¢s. Y contaba tambi¨¦n con Barrichello, que le cubre cuando entra en boxes. La cuesti¨®n es que Ferrari hizo su cuarto doblete y que, gracias a los problemas de Williams y McLaren, sigue dominando el Mundial a placer.
A nivel reglamentario, en N¨¹rburgring se anunciaron dos cambios importantes. El primero, que los boxes permanecer¨¢n cerrados cuando el coche de seguridad est¨¦ en la pista. S¨®lo se permitir¨¢ la salida de los b¨®lidos que en aquel momento est¨¦n en el taller para que todos formen cola tras el safety car. El segundo, que el coche de seguridad no apagar¨¢ las luces amarillas que lleva encima para avisar de que abandonar¨¢ la pista en la vuelta siguiente. Las mantendr¨¢ encendidas y desaparecer¨¢ sin previo aviso para evitar que los pilotos se pasen la vuelta calentando los frenos y los neum¨¢ticos. El peligro que eso crea es que cuando los coches acaben la recta pueden tener problemas con estos dos elementos.
Joan Villadelprat fue director de las escuder¨ªas Benetton y Prost y jefe de mec¨¢nicos de Ferrari.
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