El BMW m¨¢s asequible y juvenil

BMW ya tiene su Golf. El nuevo Serie 1 permite por fin a la marca muniquesa introducirse en el segmento de los coches compactos, los m¨¢s vendidos en Europa y tambi¨¦n en Espa?a. Se trata de un mercado de 12 millones de autom¨®viles que tiene adem¨¢s un gran potencial de crecimiento. Seg¨²n Helmut Panke, presidente de la junta directiva de BMW Alemania, "crecer¨¢ un 20% de aqu¨ª a 2010".

El Serie 1 se comercializar¨¢ en Espa?a el pr¨®ximo septiembre con unos precios a partir de 23.300 euros. Es el BMW m¨¢s asequible, pero busca postularse al mismo tiempo como el compacto m¨¢s elitista. Es el ¨²nico modelo de su categor¨ªa con propulsi¨®n trasera, y tambi¨¦n el que ofrece el mejor comportamiento din¨¢mico, el motor turbodi¨¦sel m¨¢s potente y el equipamiento de seguridad m¨¢s completo: seis airbags, control de estabilidad, ABS, neum¨¢ticos antipinchazos con control de presi¨®n (avisan si alguna rueda est¨¢ baja y pueden rodar sin aire 150 kil¨®metros a 80 km/h.) y luces de freno con intensidad extra de iluminaci¨®n para frenadas de emergencia (otros modelos conectan los cuatro intermitentes).

Personalidad est¨¦tica

Aparte de la conducci¨®n, el Serie 1 se distingue de la competencia por el dise?o. Las proporciones de la carrocer¨ªa -m¨¢s baja y ancha de lo habitual- y su resoluci¨®n, con un frontal que reinterpreta la parrilla de BMW, nervios marcados que recorren el lateral y una zaga robusta, crean una imagen moderna, deportiva y, sobre todo, diferenciadora.

En cambio, el interior no es tan llamativo. El salpicadero utiliza materiales de calidad y est¨¢ bien acabado, pero presenta una est¨¦tica tan limpia y minimalista que resulta anodina. Adem¨¢s, la posici¨®n longitudinal de la mec¨¢nica, una de las claves que le permiten mejorar el comportamiento din¨¢mico frente a los modelos equivalentes, condiciona la habitabilidad interior y deja un espacio justo para las plazas traseras.

Prestaciones elevadas

El Serie 1 estar¨¢ disponible desde el lanzamiento con cuatro motores, dos de gasolina y dos turbodi¨¦sel, que reflejan la mentalidad deportiva del modelo. Todos alcanzan la barrera de los 200 km/h., y, salvo el b¨¢sico, incluyen cambio manual de seis marchas.

La opci¨®n m¨¢s asequible es el 1.6 de 115 CV (23.300 euros), que ofrece ya unas prestaciones satisfactorias: 200 km/h., 10,8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. y un consumo de 10,5 litros en ciudad y 5,9 en carretera. Le sigue el 2.0d turbodi¨¦sel de 122 CV (25.400), que llega a 201 km/h. y gasta 7,5 litros en ciudad. Y como tope de gama est¨¢n los 2.0 de 150 CV y 2.0d turbodi¨¦sel de 163 CV, que se venden al mismo precio: 28.600 euros. Los dos superan los 215 km/h. y aceleran de 0 a 100 km/h. en 8,7 y 7,9 segundos, respectivamente.

Adem¨¢s, todos los motores incluyen de serie, aparte de los elementos de seguridad, climatizador, ordenador de viaje, radio-CD, volante y pomo del cambio en cuero, llantas de aleaci¨®n de 16 pulgadas y los accesorios el¨¦ctricos habituales: elevalunas, retrovisores, etc¨¦tera.

Entre las opciones destaca el sistema de acceso manos libres (no hay que sacar la llave del bolsillo para abrir ni arrancar el coche), un navegador con DVD y manejo por voz, los faros bixen¨®n (un 100% m¨¢s potentes que los hal¨®genos) y el sensor ac¨²stico de ayuda al aparcamiento.

Tambi¨¦n con tres puertas

El directivo Helmut Panke confirm¨® que "habr¨¢ m¨¢s versiones del Serie 1", aunque supedit¨® su lanzamiento a "la evoluci¨®n de las ventas" y no facilit¨® fechas de comercializaci¨®n. Pero es probable que la primera versi¨®n en aparecer sea la carrocer¨ªa de tres puertas, hacia finales de 2005. Y m¨¢s adelante podr¨ªan llegar tambi¨¦n un cup¨¦ y las variantes m¨¢s deportivas de la gama, que BMW identifica con la letra M.