Los expertos respaldan la propuesta del carn¨¦ de conducir por puntos

El avance, por parte del ministro del Interior, Jos¨¦ Antonio Alonso, del sistema elegido para la implantaci¨®n del carn¨¦ por puntos ha conseguido un aprobado en la mayor parte de las empresas y asociaciones relacionadas con el mundo del autom¨®vil. Ayer se pod¨ªan escuchar muy pocos peros a los datos desvelados por el Gobierno. Los ¨²nicos que se mostraron m¨¢s recelosos por la trascendencia que tendr¨¢ la medida en su actividad son los conductores profesionales.

Aunque los parabienes superan con creces a las cr¨ªticas, las asociaciones consultadas advierten de que el Gobierno ha de mantener una actitud vigilante. El secretario ejecutivo de la Fundaci¨®n RACC, Alfonso Perona, alerta de la tentaci¨®n de las autoridades de transferir tras la puesta en marcha en 2005 del nuevo sistema toda la responsabilidad de los accidentes a los conductores: "Todav¨ªa queda un gran trabajo pendiente para eliminar puntos negros en las carreteras y en la mejora sustancial de la se?alizaci¨®n". Perona remacha que la norma que prepara el Gobierno, "en la que se suma la p¨¦rdida de puntos a las sanciones econ¨®micas, es muy parecido al franc¨¦s, que se ha mostrado muy eficaz, pero no es la panacea".

Las asociaciones de automovilistas tambi¨¦n entienden imprescindible potenciar los cursos de sensibilizaci¨®n y educaci¨®n vial "porque eso es lo que realmente nos separa de Europa". Tambi¨¦n se muestran de acuerdo con que los nuevos conductores tengan durante un periodo de tiempo menos puntos que los automovilistas con m¨¢s experiencia -seis o siete frente a 12-.

Seg¨²n el portavoz del Real Autom¨®vil Club de Espa?a (RACE), Diego Az¨²a, los estudios indican que entre los 18 y 30 primeros meses de carn¨¦ es el periodo m¨¢s peligroso, "y menos puntos har¨¢n que se generen buenos h¨¢bitos de conducci¨®n". Las cr¨ªticas del RACE a la iniciativa del Gobierno vienen "porque se van a penalizar con los mismos puntos infracciones que no son equiparables". Seg¨²n Az¨²a, "no es lo mismo que vayas hablando por el m¨®vil, que saltarse un sem¨¢foro en rojo".

Uno de los puntos m¨¢s pol¨¦micos, y que a¨²n no ha sido despejado, es conocer qui¨¦n impartir¨¢ los cursos de sensibilizaci¨®n, pensados para recuperar o aumentar el n¨²mero de puntos. Az¨²a asegura que los autoclubes son los lugares m¨¢s adecuados para esta labor. "As¨ª funciona en el resto de Europa porque nosotros tenemos m¨¢s conciencia pr¨¢ctica y de concienciaci¨®n, mientras que las autoescuelas son m¨¢s te¨®ricas", asegura. Algo con lo que no est¨¢ nada de acuerdo el presidente de la Confederaci¨®n Nacional de Autoescuelas, Jos¨¦ Miguel B¨¢ez, que define la reforma propuesta como "uno de los pasos m¨¢s importantes que se han dado en materia de seguridad vial en los ¨²ltimos a?os". B¨¢ez replica que si alguien debe estar encargado de la sensibilizaci¨®n y reeducaci¨®n son ellos: "Tenemos 8.000 locales y sabemos lo qu¨¦ hay que hacer, salvo en los casos de adicciones [a las drogas], que corresponden a los psic¨®logos". Por su parte las compa?¨ªas de seguros valoran tambi¨¦n positivamente la propuesta y esperan a un conocimiento m¨¢s profundo de la norma para decidir c¨®mo puede afectar a sus p¨®lizas.

Mientras, son los conductores profesionales los que se encuentran en una situaci¨®n de incertidumbre, ya que a¨²n no se ha determinado un modelo para ellos. Desde la Confederaci¨®n Nacional de Organizaciones Empresariales de Transporte se ve con preocupaci¨®n que se intente establecer el mismo baremo para los profesionales y se reclama su participaci¨®n en el desarrollo de la norma. Su secretario general, Miguel Valverde, advierte de que para ellos "el carn¨¦ es parte del trabajo, y una de dos: o se contempla la separaci¨®n de las infracciones cuando conducen profesionalmente o en su vida normal", o se les dan m¨¢s puntos.