Barajas dispara el presupuesto, retrasa la apertura y contenta a pocos

La situaci¨®n de los aeropuertos espa?oles ha supuesto una desagradable sorpresa para el nuevo Gobierno. La ministra de Fomento, Magdalena ?lvarez, ha desvelado que la deuda de AENA (Aeropuertos Espa?oles) es el doble de la que se cre¨ªa y, adem¨¢s, ha podido comprobar el descontento existente entre las compa?¨ªas a¨¦reas con las obras fara¨®nicas de Barajas, cuyo coste se ha elevado nada menos que hasta 6.000 millones de euros, y cuya entrada en funcionamiento se har¨¢ con m¨¢s de un a?o de retraso, en oto?o de 2005. "Este retraso", dice la Asociaci¨®n de L¨ªneas A¨¦reas (ALA), "acent¨²a las dificultades en las actuales terminales del aeropuerto, ya que su saturaci¨®n dif¨ªcilmente podr¨¢ absorber el incremento del tr¨¢fico de este verano, que se trasladar¨¢ a las temporadas de invierno y verano de 2005, si no se toman medidas correctoras que se estimaban innecesarias con la inauguraci¨®n de la nueva terminal".

El tiempo de conexi¨®n entre vuelos aumentar¨¢ de 10 a 25 minutos en la nueva terminal con respecto a la situaci¨®n actual

Fomento no ha ratificado el reparto del nuevo Barajas entre las compa?¨ªas que realiz¨® ?lvarez-Cascos y provoc¨® las quejas de Iberia

Una terminal, la IV, que ha levantado todo tipo de cr¨ªticas.De momento, Fomento no ha ratificado el reparto de la terminal entre compa?¨ªas decidido por el anterior titular, Francisco ?lvarez-Cascos, que provoc¨® airadas protestas de Iberia. La terminal, seg¨²n ese reparto, la compartir¨ªan Oneworld y Star Alliance, lo que, segun Iberia, ahogar¨ªa el crecimiento de la compa?¨ªa espa?ola, am¨¦n de salir perjudicada ante la competencia.

Distribuci¨®n de vuelos

Al margen del reparto entre compa?¨ªas, en la nueva terminal de Barajas hay problemas estructurales. La terminal consta de dos edificios -el principal, que llaman dique, y uno m¨¢s peque?o, llamado sat¨¦lite- separados por una pista y que se conectan mediante un tren subterr¨¢neo. Todos los pasajeros facturan en el dique, que es el que consta de aparcamiento, y de all¨ª salen los vuelos nacionales y a los pa¨ªses Schengen, que no necesitan pasar control de pasaportes. Los internacionales no Schengen salen del sat¨¦lite.

Uno de los inconvenientes es que el dique y el sat¨¦lite est¨¢n a 2,5 kil¨®metros de distancia. Un pasajero en conexi¨®n de Londres a cualquier otro aeropuerto Schengen o nacional, v¨ªa Madrid, tiene que pasar del sat¨¦lite al dique con el tren. En definitiva, los tiempos de conexi¨®n se incrementan entre 10 y 25 minutos. Las maletas a destinos internacionales no Schengen recorren con el sitema inform¨¢tico SATE (lectura de barras) un largo camino del dique al sat¨¦lite sin posibilidad de manipulaci¨®n manual y con alguna curva en el camino que incrementa el riesgo de p¨¦rdida, y la configuraci¨®n de las pistas provoca un gran n¨²mero de cruce de aviones en tierra que, seg¨²n algunos expertos, puede provocar alg¨²n cuello de botella en el tr¨¢fico.

La nueva terminal es, en realidad, un nuevo aeropuerto que ni siquiera est¨¢ conectado internamente con las terminales ahora existentes.