Un familiar bien resuelto al mejor precio
Un coche mejor de lo que se espera a priori por su origen coreano. El Kia Cerato es un modelo econ¨®mico de l¨ªnea convencional y discreta que supera las expectativas porque ofrece una calidad de conjunto muy correcta y no exige aceptar carencias importantes, salvo un equipo de seguridad justo y sin opciones. Sin embargo, esta berlina de 4,5 metros de largo se vende por 13.450 euros (1.6 de gasolina) y 15.193 (2.0 turbodi¨¦sel), lo que cuestan muchos utilitarios europeos.
L¨ªnea convencional y estilo moderno
Al igual que otras marcas coreanas, Kia ha sufrido una aguda crisis econ¨®mica que le ha costado perder su independencia y ser absorbida por Hyundai. Pero tras la integraci¨®n afronta ahora su relanzamiento con una avalancha de nuevos modelos y es la marca de m¨¢s crecimiento en Europa. As¨ª, casi al mismo tiempo que ha llegado el utilitario Picanto, aparece tambi¨¦n el Cerato, que sustituye a los veteranos Shuma y Sephia, modelos intermedios de su gama. Y aporta una buena tarjeta de presentaci¨®n, con una relaci¨®n calidad/precio muy competitiva.
El nuevo Kia comparte la base mec¨¢nica (chasis, motores...) del Hyundai Elantra para reducir costes y cuenta tambi¨¦n con versiones de cuatro y cinco puertas. La primera, elegida para la prueba, presenta una arquitectura convencional de tres vol¨²menes -motor delante, habit¨¢culo en el centro y maletero independiente-, pero tiene un estilo moderno y m¨¢s elaborado de lo habitual en los coches orientales de su tama?o.
El frontal tiene presencia, con una parrilla y unos faros rasgados que le dan un toque elegante, y un parachoques con las tomas de aire integradas que realza el conjunto. Las aletas marcadas y la cintura lateral ascendente aportan un aire deportivo que se mantiene tambi¨¦n en la zaga, con unos trazos suaves que integran el maletero como lo hacen los cup¨¦s, y un resalte en el cap¨® que recuerda a BMW. Es un coche discreto, pero aporta una imagen moderna con cierta personalidad. Y tiene una aerodin¨¢mica eficiente (CX: 0,32).
Interior sencillo y correcto
Aunque el Cerato 4 puertas es cinco cent¨ªmetros m¨¢s corto que el Shuma, al que sustituye, tiene un interior mejor aprovechado, con m¨¢s altura y anchura, unos asientos delanteros correctos y suficiente espacio atr¨¢s para las piernas. El dise?o es simple y no incluye ning¨²n adorno especial, pero presenta un aspecto limpio y los acabados no desentonan: el salpicadero es moderno, utiliza pl¨¢sticos mullidos en dos tonos, m¨¢s oscuros arriba y m¨¢s claros debajo; las piezas ajustan bien y no hay fallos apreciables, algo muy meritorio para lo que cuesta.
S¨®lo las tapicer¨ªas y los paneles de las puertas resultan austeros, y hay pocos huecos para objetos: delante lleva una repisa a la izquierda del volante, otra frente al cambio, dos posavasos y un apoyabrazos hueco en el centro, y bandejas peque?as en las puertas. Pero atr¨¢s no tiene bolsas en los respaldos ni en las puertas. Y el maletero es peque?o, aunque se puede ampliar abatiendo los respaldos.
Por lo dem¨¢s, las suspensiones no transmiten los baches, est¨¢ bien aislado y no se distingue apenas su motor di¨¦sel. Y permite viajar con confort sin echar de menos nada importante, salvo un mejor equipo de seguridad.
Cuatro motores y dos acabados
La gama Cerato cuenta con dos carrocer¨ªas (cuatro y cinco puertas) y tres motores: un 1.6 (105 CV) y un 2.0 (143 CV) en gasolina, y un 2.0 turbodi¨¦sel (112 CV). Se venden en dos acabados, LX y EX: el primero incluye doble airbag y ABS, y el otro a?ade airbags laterales y climatizador. En oto?o llegar¨¢ un 1.5 turbodi¨¦sel (102 CV).
Conclusi¨®n
El Kia Cerato es un coche moderno con precios asequibles
. Tiene una l¨ªnea actual, un interior correcto y un buen motor turbodi¨¦sel. Y aunque incluye un equipo de seguridad limitado, cuesta m¨¢s barato que todos sus rivales.
SENCILLO Y CON POCOS HUECOS
El nuevo modelo de Kia presenta un dise?o sencillo y correcto, y destaca sobre todo por la calidad de los materiales, bastante m¨¢s vistosos de lo habitual en otros coches coreanos de su tama?o y precio. El salpicadero incluye unos pl¨¢sticos mullidos en dos tonos que realzan el conjunto. Y dentro de su simplicidad, tanto el cuadro de instrumentos como la consola central completan una calidad de acabado m¨¢s que aceptable, aunque con unas tapicer¨ªas y unos paneles en las puertas demasiado sencillos y austeros.
La dotaci¨®n de huecos es escasa, y se limita en la pr¨¢ctica a las plazas delanteras. Adem¨¢s tiene unas medidas justas y poco funcionales, sobre todo en las bolsas de las puertas delanteras.
Otro aspecto mejorable es la baja calidad de los neum¨¢ticos Kumho de serie: presentan una adherencia limitada que impide aprovechar la estabilidad potencial del coche. Y el maletero tambi¨¦n ofrece una capacidad inferior (345 litros) a la de otros modelos europeos de su tama?o, aunque se ampl¨ªa abatiendo los respaldos.
La zaga del Cerato mantiene el estilo cl¨¢sico de los coches de cuatro puertas con maletero separado, pero integra bien el cap¨® y presenta una vista lateral con cierto aire deportivo.
EQUIPAMIENTO LIMITADO
El Cerato turbodi¨¦sel LX es uno de los coches m¨¢s baratos de su tama?o, aunque incluye un equipo de serie inferior al de sus rivales, sobre todo en seguridad: doble airbag y ABS. Pero el aire acondicionado y el radio-CD se pagan aparte (1.022 y 264 euros), y el resto no se ofrece ni como opci¨®n.
Aunque cuesta casi 3.000 euros menos que un Elantra con el mismo motor, la diferencia real se queda casi en la mitad si se suma el climatizador y el radio-CD, de serie en el Hyundai, que adem¨¢s incluye tambi¨¦n cuatro airbags y ordenador de viaje. Igual sucede con los Renault M¨¦gane, Seat Toledo y Skoda Octavia: son entre 4.000 y 4.500 euros m¨¢s caros, pero tienen seis airbags, aire acondicionado y otros detalles no disponibles en el Kia. A pesar de todo, el Cerato es una propuesta muy rentable como coche familiar b¨¢sico de cuatro puertas y tiene tres a?os de garant¨ªa.
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