Nacionalismo de matr¨ªcula

Nadie en el sector automovil¨ªstico se explica por qu¨¦ es buena la medida anunciada el pasado lunes por la consejera de Interior de la Generalitat catalana, Montse Tura -y matizada despu¨¦s por el ministro del Interior, Jos¨¦ Antonio Alonso-, seg¨²n la cual el Gobierno estudia recuperar el distintivo regional en las matr¨ªculas de los veh¨ªculos. Desde los conductores, representados por organizaciones como Automovilistas Europeos Reunidos o el Real Autom¨®vil Club de Espa?a (RACE), hasta las asociaciones nacionales de fabricantes, vendedores, importadores y concesionarios. "No le vemos una ventaja como para que haya que cambiar el sistema y s¨ª inconvenientes econ¨®micos", aseguraba el portavoz de la Asociaci¨®n Espa?ola de la Carretera.

"Sospechamos que detr¨¢s hay un objetivo puramente fiscal y existe la intenci¨®n de imponer en un futuro nuevas tasas", dicen en Automovilistas Europeos

La medida ha enfadado mucho al sector. Tanto, que el pasado martes ocho de las agrupaciones m¨¢s importantes la calificaron en un comunicado de "paso atr¨¢s", y estos d¨ªas preparan sendas cartas dirigidas a los ministerios de Industria y de Econom¨ªa para enumerarles los perjuicios econ¨®micos. Sobre todo, se sienten inc¨®modos porque Interior no les ha tenido en cuenta. En la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico, que depende de ese ministerio, afirman que la medida s¨®lo est¨¢ en fase de estudio.

Entre los inconvenientes, el m¨¢s evidente est¨¢ en el mercado de segunda mano. Desde que en septiembre de 2000 se retir¨® el distintivo provincial, las ventas han aumentado en un 22,7%, y la previsi¨®n es que este a?o se facturen 6.700 millones de euros, seg¨²n las ocho asociaciones. "El cambio se not¨® enseguida", aseguraba en su despacho Juan Antonio S¨¢nchez-Torres, presidente de la Asociaci¨®n Nacional de Vendedores de Veh¨ªculos de Motor, Reparaci¨®n y Recambios (Ganvam), que agrupa a unas 10.000 empresas de venta y posventa de veh¨ªculos y que corrobora la idea de que los veh¨ªculos de determinadas provincias no se venden igual. Y pone ejemplos: "Un coche de Bilbao se vende mal en Madrid y Sevilla; y uno de Madrid, se vende mal en Barcelona. ?Para qu¨¦ vamos a volver a los mercados estancos si deval¨²an los coches?".

"Es una medida pol¨ªtica. Y estamos muy preocupados. No hay derecho a que se haga da?o a un sector que aporta mucho al PIB y sostiene el 10% del empleo y m¨¢s de un 20% de las exportaciones".

"Desde hace a?os tenemos un mercado serio y solvente", afirma Luis Valero, director general de la Asociaci¨®n de Fabricantes de Autom¨®viles y Camiones (ANFAC), que agrupa a los fabricantes de veh¨ªculos. "A nosotros nos interesa un mercado de segunda mano que funcione bien, para que haya un recambio del parque automovil¨ªstico. En los pa¨ªses maduros, ese mercado supera al nuevo", a?ade.

Pero hay tambi¨¦n otros inconvenientes, como la delincuencia. "El veh¨ªculo que se encuentra en otra regi¨®n distinta a la suya tiene que soportar actos vand¨¢licos", sostiene Mario Arnaldo, presidente de Automovilistas Europeos Asociados. Dice que es habitual que se les tome por coches de turistas y que, pensando que llevan equipaje, sufren m¨¢s destrozos.

Otros inconvenientes afectan a las compa?¨ªas de alquiler. "Antes ten¨ªan que matricular los veh¨ªculos en el lugar por donde iban a circular, porque los clientes no alquilaban coches con matr¨ªcula de Sevilla si estaban en Barcelona", cuenta Arnaldo. Pero las placas actuales permitieron que las empresas centralizaran sus autom¨®viles en los municipios con una fiscalidad m¨¢s favorable. Un estudio elaborado por su asociaci¨®n en marzo pasado descubri¨® que, con el margen de descuento en las tasas de matriculaci¨®n que pueden aplicar los ayuntamientos, un coche medio, de 11 caballos, pagar¨ªa 68,15 euros en Barcelona, 56 en Madrid, pero s¨®lo 8,52 en Robledo de Chavela (Madrid), donde en los dos primeros a?os sin placas provinciales el parque automovil¨ªstico creci¨® en un 2.572%. "Sospechamos que lo que hay detr¨¢s es un objetivo puramente fiscal, y existe la intenci¨®n de imponer en un futuro nuevas tasas o que se ceda a las comunidades aut¨®nomas el impuesto de matriculaci¨®n", plantea Arnaldo.

Decisi¨®n consecuente

La consejera de Interior de la Generalitat de Catalu?a, Montserrat Tura, considera que la incorporaci¨®n de un distinto auton¨®mico ser¨ªa una decisi¨®n "razonable y consecuente con la actual estructura administrativa del Estado", informa Pere R¨ªos. En su opini¨®n, y dejando de lado planteamientos y reivindicaciones catalanistas, contribuir¨ªa a que los ciudadanos se sientan identificados con la matr¨ªcula de su autom¨®vil y tambi¨¦n ser¨ªa una forma de alertar a los conductores en determinados casos de que el veh¨ªculo que circula delante puede dudar a la hora de realizar algunas maniobras, porque la carretera no le resulta familiar.

Aunque no ha existido un pronunciamiento oficial sobre la cuesti¨®n, fuentes del departamento de interior de la Generalitat, rechazan las cr¨ªticas del sector del autom¨®vil y consideran que no ser¨ªa dif¨ªcil buscar una soluci¨®n que satisfaga a todos, como vincular la matr¨ªcula al lugar de residencia de sus propietarios, aprovechando los tr¨¢mites que se realizan al cambiar la titularidad.

No lo ven as¨ª muchos de los lectores, que se han dirigido esta semana a este diario. "La utilidad es nula. (...) La decisi¨®n ¨²ltima de su colocaci¨®n deber¨ªa corresponder al propietario del veh¨ªculo", escribi¨® desde Barcelona Francesc Mart¨ªnez.

Y en el sector son tajantes: "El automovilista, lo que quiere, en carretera, es pasar inadvertido".