Un dise?o diferente, pero muy pr¨¢ctico
La evoluci¨®n de las berlinas cl¨¢sicas, seg¨²n Seat, con cuatro puertas y maletero separado. El nuevo Toledo rompe con la imagen convencional de sus antecesores y propone un nuevo tipo de coche para intentar seducir a las familias j¨®venes, que se inclinan cada vez m¨¢s por los monovol¨²menes. Aprovecha soluciones pr¨¢cticas de estos coches, incluida la l¨ªnea, pero a?ade un comportamiento din¨¢mico, con matices deportivos, m¨¢s parecido a los turismos porque no sacrifica la agilidad y la calidad de conducci¨®n. Y, sobre todo, aporta una imagen revolucionaria y arriesgada que lo desmarca de todos los modelos de su tama?o.
Entre berlina y monovolumen
La l¨ªnea del Toledo es original y exige acostumbrarse. Se trata de un c¨®ctel entre monovolumen y berlina, con una altura a medio camino entre ambos y un maletero corto y disimulado. El frontal y el lateral hasta la segunda puerta son id¨¦nticos a los del Altea, con quien comparte tambi¨¦n la mec¨¢nica. Luego el techo se prolonga por detr¨¢s e integra un amplio port¨®n con una luneta semicircular que dan forma al maletero.
La soluci¨®n es pr¨¢ctica, porque aporta una capacidad de carga de 501 litros, similar a la de las berlinas m¨¢s grandes (Mercedes Clase S...) y un acceso m¨¢s c¨®modo. Pero el dise?o de la zaga recuerda al Renault Vel Satis y resulta un tanto extra?a a primera vista. Aun as¨ª, representa una apuesta valiente de Seat, porque propone soluciones in¨¦ditas para intentar rejuvenecer la clientela del Toledo y parar la ca¨ªda de ventas de estas berlinas en Europa. Adem¨¢s, la aerodin¨¢mica es correcta (CX: 0,32).
Capacidad y soluciones pr¨¢cticas
El dise?o exterior permite al Toledo ofrecer un interior amplio y con una altura casi de monovolumen. Mide 4,46 metros de largo, s¨®lo dos cent¨ªmetros m¨¢s que el modelo anterior, pero es 13 m¨¢s alto y tres m¨¢s ancho. Las plazas delanteras son muy desahogadas y atr¨¢s tiene nueve cent¨ªmetros m¨¢s de espacio para las piernas, lo que resuelve una asignatura pendiente sin sacrificar el maletero. Los respaldos posteriores se abaten y dejan el piso plano, aumentando la capacidad de carga hasta 1.440 litros. El sentido pr¨¢ctico se completa con muchos huecos: cajones bajo los asientos delanteros, portagafas, repisas, posavasos delante y atr¨¢s, bolsas en las puertas...
El interior presenta un dise?o moderno con muchos detalles originales y una calidad de materiales y acabados notable. Destaca por su estilo deportivo, con detalles metalizados (cambio, consola...), instrumentaci¨®n con relojes ovalados y unos asientos que sujetan bien en las curvas. Y tanto la suspensi¨®n como la mec¨¢nica tienen un car¨¢cter que recuerda a los GTI, porque combina eficacia, agilidad y confort para poder viajar a ritmos r¨¢pidos sin acusar las reacciones pesadas y los balanceos de los monovol¨²menes.
Tres motores y cuatro acabados
El Toledo se vende con cuatro motores: 1.6 (102 CV) y 2.0 FSi (150 CV) en gasolina y 1.9 TDI (105 CV) y 2.0 TDi (140 CV). El primero y el tercero llevan cambio manual de cinco marchas, y los otros dos, de seis. Pero el FSi cuenta como opci¨®n con un autom¨¢tico secuencial Tiptronic de cinco, y el 2.0 TDi, con el secuencial DSG de seis. Adem¨¢s hay cuatro acabados -Reference, Sport, Stylance y Sport-up-, todos muy completos. El primero incluye ya seis airbags, ABS, aire acondicionado, radio-CD, cuatro elevalunas el¨¦ctricos... Y los dos superiores a?aden el ESP y otros detalles.
Conclusi¨®n
El nuevo Toledo re¨²ne el sentido pr¨¢ctico de los monovol¨²menes y un comportamiento din¨¢mico similar al de los turismos. Tiene una l¨ªnea atrevida, un interior muy amplio y un maletero sobresaliente. Y aunque es algo caro, incluye un equipo de serie m¨¢s completo de lo habitual.
DEPORTIVO Y FUNCIONAL
El dise?o interior del Toledo busca la originalidad en las formas y los detalles, y aporta un estilo deportivo resuelto con gusto. Destaca el pl¨¢stico del salpicadero, que imita la fibra de carbono, y que, junto a los trazos de la consola, la instrumentaci¨®n y otros elementos, crea un ambiente atractivo y moderno. Pero el cuidado de la est¨¦tica no sacrifica el sentido pr¨¢ctico. As¨ª, la consola central metalizada flotante incluye una pantalla para el navegador y deja espacio debajo para el cambio y una repisa portaobjetos. Hay multitud de huecos, incluido un apoyabrazos muy ergon¨®mico que permite alojar el cargador de CD.
El Toledo no ofrece los asientos traseros individuales ni las combinaciones de los monovol¨²menes, pero la banqueta trasera es c¨®moda, salvo la plaza central, y tiene mucha altura y espacio para las piernas. Los respaldos se abaten por partes para ampliar la capacidad de carga desde 501 hasta 1.440 litros. Adem¨¢s cuenta con un maletero sofisticado que incluye una repisa debajo de la bandeja, perchas para bolsas, redes en los laterales y un falso fondo compartimentado bajo el piso.
La zaga es la zona m¨¢s peculiar. Destaca la luneta semicircular, pero los pilotos traseros peque?os y el exceso de chapa provocan un aspecto pesado por detr¨¢s.
CUESTA COMO UN GOLF TDI
Aunque no son rivales directos, el Toledo 2.0 TDi cuesta lo mismo que un Golf con el mismo motor. No tiene la imagen de marca del VW, pero aporta un maletero m¨¢s grande que potencia sus virtudes familiares.
En realidad, el nuevo Seat se sit¨²a a medio camino entre las versiones cinco puertas de los modelos compactos y las berlinas medias m¨¢s peque?as, aunque tiene una imagen diferente que lo distingue de todos ellos. Es 4.000 euros m¨¢s caro que el M¨¦gane Sed¨¢n, pero ¨¦ste tiene 20 CV menos, prestaciones inferiores y no incluye ESP. La diferencia con el Octavia TDi se reduce a 2.700 euros, pero el Skoda tiene tambi¨¦n menos potencia e incluye cuatro airbags menos y ESP opcional.
En cambio, el Toledo es 1.000 euros m¨¢s barato que el Primera equivalente y 1.800 m¨¢s asequible que el Volvo S40 2.0D. Y tienen un equipo de serie similar.
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