Deportividad funcional

CON LA RSV 1000 R, Aprilia propone una moto para los amantes de la conducci¨®n deportiva que no buscan el car¨¢cter radical de las ultradeportivas actuales. Tiene un precio de 13.860 euros y, aunque exige aceptar las limitaciones que implican siempre las motos superdeportivas, destaca por su polivalencia de uso: est¨¢ pensada para poder disfrutarla todos los d¨ªas sin tener que llevar mono de cuero, rodilleras y guantes de competici¨®n.

La nueva Aprilia, que incluye la denominaci¨®n Mille en referencia a su cilindrada, tiene unas dimensiones m¨¢s generosas que la mayor¨ªa de sus competidoras y resulta tambi¨¦n m¨¢s confortable: el carenado protege mejor al piloto y al pasajero. Adem¨¢s presenta una est¨¦tica m¨¢s sugerente que la de la versi¨®n anterior, con quien comparte la base mec¨¢nica. El frontal, muy conseguido, incorpora dos faros rasgados a los lados y una espectacular toma din¨¢mica de aire en el centro que mejora la alimentaci¨®n. Pero el dise?o italiano ha perfilado tambi¨¦n con gran maestr¨ªa el dep¨®sito y el conjunto asiento-col¨ªn. Y como colof¨®n presenta una calidad de terminaci¨®n y materiales notable.

- MOTOR EN V

Aprilia sigue confiando en su excelente motor bicil¨ªndrico en V a 60? para equipar sus motos de alta cilindrada. En este modelo monta una versi¨®n actualizada que rinde 130 CV a 9.500 revoluciones, pero lo importante es que entrega la potencia de forma progresiva: responde con mucha contundencia desde bajo y medio r¨¦gimen y se estira con brillantez hasta la zona superior del cuentavueltas. El cambio de seis velocidades incluye un accionamiento suave y preciso, y la transmisi¨®n final es por cadena. El bastidor tampoco ha cambiado su estructura de doble viga con el basculante -que, por cierto, tiene unas formas preciosas para dejar paso al escape- construido todo en aluminio. En cuanto a las suspensiones, sigue la tendencia actual, emplea una horquilla invertida multirregulable de 43 mil¨ªmetros en el tren delantero y un monoamortiguador progresivo en el eje trasero. En los frenos hay novedades, pues los dos discos delanteros son de 320 mm con pinzas de cuatro pistones de anclaje radial y un m¨¢s convencional disco trasero de 220 mm con pinza de simple pist¨®n.

- F?CIL Y EFICAZ

El dise?o del motor formando una V estrecha de 60? unido al chasis de doble viga permiten a la RSV 1000 R llevar los pesos muy centrados y pr¨®ximos al centro de gravedad, lo que favorece un comportamiento muy ¨¢gil y neutro. Es una moto bastante espaciosa para tratarse de una deportiva, y ofrece una conducci¨®n c¨®moda y apta para todas las tallas, con una c¨²pula y un carenado que protegen lo suficiente. El motor ayuda mucho con su buena respuesta a cualquier r¨¦gimen y aporta sensaciones fuertes y altas prestaciones. Pero, a pesar de sus imponentes argumentos (130 CV, m¨¢s de 270 km/h. y 200 kilos de peso), esta RSV es una deportiva polivalente que no aspira a competir de forma directa con sus rivales japonesas de ¨²ltima generaci¨®n (m¨¢s de 170 CV y 180 kilos).

La configuraci¨®n y caracter¨ªsticas de la RSV 1000 R Mille convierten a esta moto en una deportiva f¨¢cil de conducir, relativamente c¨®moda para viajar y con un comportamiento eficaz. Una buena alternativa para quienes quieren lucir su inconfundible sello italiano sin padecer soluciones radicales.