AENA adjudica a Iberia y sus aliadas la nueva terminal del aeropuerto de Barajas

Iberia y los socios que integran la alianza Oneworld ocupar¨¢n la pr¨¢ctica totalidad de la nueva terminal del aeropuerto de Madrid-Barajas, que se espera que est¨¦ operativa en oto?o del pr¨®ximo a?o. El resto de las compa?¨ªas, incluyendo las espa?olas Air Europa y Spanair, se repartir¨¢n en los tres terminales que funcionan actualmente. As¨ª lo decidi¨® ayer el Consejo de Administraci¨®n de Aeropuertos Nacionales y Navegaci¨®n A¨¦rea (AENA), organismo dependiente del Ministerio de Fomento, revocando el acuerdo de distribuci¨®n que aprob¨® el anterior consejo del ente el 30 de junio de 2003 bajo gobierno del Partido Popular, que no dud¨® en ratificarlo despu¨¦s de las elecciones generales, cuando estaba en funciones. Aquel acuerdo obligaba a Iberia a compartir la nueva terminal 4 con Spanair y sus socios de Star Alliance.

La nueva y definitiva distribuci¨®n tiene una filosof¨ªa completamente distinta. Iberia y sus socios de la alianza de Oneworld (British Airways, American Airlines, LanChile, AirLingus, Qantas, Cathay y Finnair) se agrupan en la terminal 4 (tanto en el edificio principal como en el sat¨¦lite), de la que ocupar¨¢n el 64%. En esta terminal habr¨¢ espacio para compa?¨ªas no aliadas, con el 7%, quedando, por tanto, un 29% libre de ocupaci¨®n en su comienzo.

Las viejas terminales se repartir¨¢n de la siguiente forma: Spanair y sus socios de Star Alliance (Lufthansa, SAS, Air Canad¨¢, Austrian Airlines, British Midland, LOT, Singapore Airlines, Thai Airways, United Airlines, US Airways y TAP) se reubican en la terminal 1; Air Europa se repartir¨¢ entre la terminal 3 y la terminal 2, compartiendo ¨¦sta ¨²ltima con los que ser¨¢n sus pr¨®ximos socios en la alianza Sky Team (Air France, KLM, Aerom¨¦xico, Alitalia, Continental Airlines, CSA Czech Airlines y Delta Airlines). En la ¡¤ estar¨¢n tambi¨¦n las compa?¨ªas ch¨¢rter, las de bajo coste y otras que no est¨¦n en ninguna alianza. En estas tres terminales quedar¨¢ libre un 45% para su posterior ocupaci¨®n.

Con la decisi¨®n se intenta zanjar un conflicto encarnizado entre las compa?¨ªas en su lucha por obtener m¨¢s espacio en el Barajas ampliado, cuyas obras acumulan un notable retraso despu¨¦s de cuatro a?os y cuyo coste se ha disparado hasta los 6.000 millones de euros.

La decisi¨®n de AENA ha convencido a Iberia (cuyo ¨²ltimo deseo era tener una terminal propia) y a Air Europa, que recibieron con satisfacci¨®n el acuerdo, pero no as¨ª a Spanair. La aerol¨ªnea presidida por Gonzalo Pascual siente que al revocar la resoluci¨®n que adopt¨® el ente en la etapa del anterior ministro de Fomento, Francisco ?lvarez Cascos, se han vulnerado sus derechos. En un comunicado, la compa?¨ªa, propiedad de SAS en el 95%, anunci¨® que har¨¢n valer sus derechos "con todos los instrumentos jur¨ªdicos a su alcance, en las instancias nacionales o comunitarias competentes en raz¨®n de la materia". Asimismo, estudia la petici¨®n de indemnizaciones.

Tanto AENA como Fomento defienden el nuevo reparto por tres razones fundamentales. La primera es que con esta distribuci¨®n se garantiza la absorci¨®n del volumen de tr¨¢fico que se genere en los pr¨®ximos a?os, ya que s¨®lo se utiliza el 55% de la capacidad de las terminales 1, 2 y 3 y el 75% de la nueva terminal. De esta forma no ser¨¢n necesarias obras de reforma m¨¢s all¨¢ de 2010, como suced¨ªa con el dise?o de ?lvarez Cascos. La segunda es permitir la conversi¨®n de Barajas en el hub de Iberia, igual que ocurre en otros aeropuertos europeos con las antiguas compa?¨ªas de bandera que dominan m¨¢s del 50% del mercado. La tercera es que se respeta el dise?o original que hizo en su d¨ªa el anterior Gobierno del PP, y que luego fue modificado en 2003 sin que se justificaran convenientemente las razones de aquel cambio.