Comienzan las obras del nuevo t¨²nel de peaje bajo la sierra de Guadarrama

Las obras de un nuevo t¨²nel bajo la sierra de Guadarrama han comenzado. Dar¨¢ paso a los miles de coches que pasar¨¢n por los nuevos carriles de la autopista de peaje AP-6 entre Madrid y Segovia. Castellana de Autopistas, empresa participada propiedad de Iberpistas, del grupo Abertis, ha iniciado los trabajos de movimiento de tierras previos a la perforaci¨®n del tercer t¨²nel, que entrar¨¢ en servicio hacia febrero de 2007, cuatro a?os m¨¢s tarde de lo previsto.

Aunque las voladuras comenzar¨¢n en enero, en la vertiente madrile?a se trabaja ya en la zona de emboquillado, a los pies del ascenso al alto del Le¨®n, muy cerca de la torre de ventilaci¨®n del t¨²nel en direcci¨®n a A Coru?a.

El retraso en las obras, seg¨²n el portavoz de la empresa, Jos¨¦ Antonio L¨®pez Casas, hay que achacarlo a los tr¨¢mites burocr¨¢ticos y a que la declaraci¨®n de impacto ambiental depende de dos administraciones auton¨®micas, la de Madrid y la de Castilla y Le¨®n, adem¨¢s de los periodos de exposicion p¨²blica y alegaciones.

La galer¨ªa tendr¨¢ una longitud de tres kil¨®metros, incluidos 300 metros de falso t¨²nel en la boca norte y 50 metros en la sur, para facilitar su integraci¨®n en el paisaje. La altura ser¨¢ de 5 metros, y la anchura, de 13,66. Incluye la construcci¨®n de 14 galer¨ªas de seguridad de conexi¨®n con los actuales t¨²neles -entre los que discurre-, lo que supone que cada 170 metros, aproximadamente, habr¨¢ una intercomunicaci¨®n para peatones en algunos casos e, incluso, para veh¨ªculos en otros.

Adjudicado a la uni¨®n temporal de empresas Dragados-Acsa, el nuevo paso a trav¨¦s de la monta?a -que tiene un presupuesto de 125 millones de euros, incluida la ampliaci¨®n al doble de su actual capacidad del ¨¢rea de peaje de San Rafael y una tercera calzada hasta el Valle de los Ca¨ªdos- se abrir¨¢ con el empleo de explosivos, como lo aconseja la abundancia de rocas y la longitud de la galer¨ªa, seg¨²n el ingeniero director de la obra, Eduardo Mart¨ªn. Adem¨¢s, en Segovia ser¨¢ preciso ampliar el viaducto de San Rafael, y en Madrid, construir uno paralelo al de La Jarosa, cuyos pilares m¨¢s altos alcanzan los 30 metros.

Una vez en servicio, la nueva infraestructura canalizar¨¢ el tr¨¢fico en sentido Madrid, sustituyendo al t¨²nel n¨²mero 1, el m¨¢s antiguo, que cumpli¨® su 40? aniversario en 2003, que pasar¨¢ a tener un car¨¢cter reversible, dependiendo de las necesidades de circulaci¨®n.

Los t¨¦cnicos han asegurado que los escombros resultantes del vaciado de la sierra -que los ecologistas han calculado en m¨¢s de 612.000 metros c¨²bicos- ser¨¢n reutilizados totalmente en las obras, como la ampliaci¨®n de la plataforma de San Rafael y la variante de Guadarrama, entre otras.

A diferencia de los ecologistas, que consideran innecesaria una obra de esta magnitud, aparte de da?ina para zonas de importante valor medioambiental, L¨®pez Casas la estima imprescindible para resolver los problemas de tr¨¢fico que se registran en determinados d¨ªas y horas punta.

El portavoz de la empresa explica que cada carril absorbe un m¨¢ximo de 2.000 veh¨ªculos a la hora, cifra que se reduce a 1.800 en el interior de los t¨²neles.

Aparte del retraso, Castellana de Autopistas ha visto incrementado con creces el presupuesto que manejaba hace cinco a?os, cuando el entonces Gobierno del PP le renov¨® la explotaci¨®n de la AP-6 y le adjudic¨® las de ?vila y Segovia, AP-51 y AP-61, respectivamente. Incluidas estas grandes obras, la cifra ha pasado de 290 a 425 millones de euros.