El mito del GTI resurge con fuerza
El Golf GTI se ha convertido en un icono de la historia del autom¨®vil. Naci¨® en 1976 e inaugur¨® la categor¨ªa de los compactos deportivos. Y ahora, despu¨¦s de casi 30 a?os en activo, mantiene viva la filosof¨ªa del original y su gancho comercial (m¨¢s de 1,5 millones de unidades vendidas), lo que ha provocado la proliferaci¨®n del concepto. Sin embargo, los dos ¨²ltimos Golf GTI (tercera y cuarta generaci¨®n) compart¨ªan la est¨¦tica de los dem¨¢s Golf y no aportaban un chasis y, sobre todo, un tacto al volante con car¨¢cter deportivo. Volkswagen corrige ahora estas carencias en la quinta generaci¨®n, que ofrece un dise?o espec¨ªfico y tambi¨¦n una mec¨¢nica y calidad de conducci¨®n m¨¢s acordes con la filosof¨ªa de este modelo.
Grandes llantas de 17 pulgadas
El nuevo Golf GTI llegar¨¢ a Espa?a a finales de 2004 y tendr¨¢ un precio estimado de 29.000 euros, aunque incluir¨¢ tambi¨¦n un equipo de serie muy completo. Y se seguir¨¢ vendiendo en carrocer¨ªas de tres y cinco puertas. El frontal agresivo, las grandes llantas de 17 pulgadas y la zaga, que integra un aler¨®n, doble salida de escape y las m¨ªticas siglas en el port¨®n (significan gran turismo inyecci¨®n), diferencian claramente al nuevo GTI de sus hermanos. El resultado es un coche llamativo, pero con una imagen elegante y comedida que huye de cualquier estridencia est¨¦tica.
El interior sigue la misma receta y, aunque se identifica con el resto de los Golf, a?ade detalles personalizados -volante, pedales, asientos- que lo distinguen y crean una atm¨®sfera propia y m¨¢s deportiva.
Motor 2.0 turbo de 200 CV
El nuevo motor 2.0 T-FSi de gasolina y 200 CV, que combina un turbo y la inyecci¨®n directa, ser¨¢ el ¨²nico disponible para este modelo. Aporta unas prestaciones contundentes (acelera de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos y alcanza 235 km/h.), pero con una respuesta suave y progresiva, y unos consumos muy buenos en relaci¨®n a su potencia: 11 litros en ciudad y 6,2 en carretera. Adem¨¢s se ofrece con dos cambios de seis marchas: manual (de serie) y DSG, el mejor secuencial del mercado. Este ¨²ltimo, opcional, incluye unos mandos que permiten accionarlo desde el volante.
Las suspensiones, 15 mil¨ªmetros m¨¢s bajas y con muelles y amortiguadores m¨¢s en¨¦rgicos, se adaptan a la nueva potencia. Y tanto la direcci¨®n, m¨¢s directa, como los frenos, con discos m¨¢s grandes, tambi¨¦n han evolucionado.
El nuevo GTI mantiene la eficacia din¨¢mica y la facilidad de conducci¨®n de los Golf, pero a?ade una estabilidad superior y una respuesta m¨¢s r¨¢pida y precisa a la direcci¨®n. Y tambi¨¦n un tacto m¨¢s consistente. Por eso, si no se busca un deportivo radical, re¨²ne todos los argumentos mec¨¢nicos necesarios para agradar.
LA EVOLUCI?N DEL GTI
EL PRIMER Golf GTI se lanz¨® en 1976, montaba un motor 1.6 de 110 CV y pesaba s¨®lo 820 kilos. Su favorable relaci¨®n peso/potencia le permit¨ªa acelerar de 0 a 100 km/h. en 9 segundos y alcanzar 182 km/h., unas prestaciones sorprendentes en aquella ¨¦poca. Adem¨¢s ten¨ªa una longitud muy contenida: apenas 3,7 metros.
El nuevo GTI llega ya hasta 4,2 metros y refleja el aumento de tama?o experimentado por el Golf, que ha ampliado tambi¨¦n el espacio disponible. Sin embargo, este crecimiento ha elevado el peso (1.336 kilos en el nuevo GTI) y ha exigido montar motores m¨¢s grandes para mantener las prestaciones, lo que a su vez ha elevado el consumo. Afortunadamente, la evoluci¨®n tecnol¨®gica ha logrado romper el c¨ªrculo vicioso: aunque el nuevo GTI monta un motor 2.0 turbo de 200 CV, gasta ocho litros de media, lo mismo que el primer GTI. Y tambi¨¦n ha mejorado las emisiones y, sobre todo, la seguridad activa y pasiva (ABS, ESP, airbags m¨²ltiples...).
El cambio (seis marchas frente a cuatro) y las llantas (17 pulgadas frente a 13) son otros aspectos llamativos en la evoluci¨®n del Golf GTI.
INTERIOR DEPORTIVO CON DETALLES NOST?LGICOS
LA MISMA calidad de acabados y materiales del resto de la gama Golf con una presentaci¨®n m¨¢s vistosa y deportiva. Y tambi¨¦n detalles nost¨¢lgicos, como la tapicer¨ªa, que lleva el dibujo a cuadros del GTI original.
El interior del nuevo GTI convence tanto por su aspecto como por su funcionalidad. El volante es el primer elemento que transmite deportividad: grueso, ergon¨®mico y con un corte inferior inspirado en el de los f¨®rmula 1 (en los monoplazas se dise?a as¨ª para que no roce con las piernas del piloto). Tambi¨¦n destacan los pedales met¨¢licos, el pomo del cambio (de nuevo dise?o) y los relojes, enmarcados en aros cromados y con un indicador de velocidad que marca hasta 300 km/h. Y los asientos, tambi¨¦n muy deportivos, completan los cambios realizados en el interior y resaltan por su acertado compromiso entre sujeci¨®n y comodidad.
El equipamiento es otra de las novedades del nuevo GTI, porque a la dotaci¨®n de serie de los Golf actuales (ABS, control de estabilidad ESP, seis airbags, radio-CD y climatizador) suma otros elementos, como faros bi-xen¨®n, ordenador de viaje, cargador de seis CD integrado en el apoyabrazos delantero, climatizador con regulaci¨®n independiente para conductor y copiloto, y retrovisor interior antideslumbramiento, entre otras cosas. En cambio, la rueda de repuesto es de emergencia.
Por lo dem¨¢s, el nuevo GTI mantiene la habitabilidad de los Golf convencionales, con unas plazas traseras apropiadas para adultos y un maletero de 350 litros que se puede ampliar abatiendo los respaldos.
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