El Modus es m¨¢s barato y polivalente

EL RENAULT MODUS 1.5 dCi vence en esta prueba porque ofrece una calidad de conjunto superior y cumple igual en ciudad que en carretera. Tiene una imagen m¨¢s moderna y original, un motor m¨¢s potente y un comportamiento din¨¢mico muy s¨®lido y eficaz. Adem¨¢s aporta unas medidas m¨¢s compactas para aparcar, unas prestaciones superiores para viajar y un equipo de seguridad m¨¢s completo, con seis airbags y ABS de serie. No es tan pr¨¢ctico por dentro como el Fiat a la hora de mover los asientos, pero cuesta m¨¢s barato, aunque incluye un equipamiento de serie inferior (aire acondicionado opcional).

El Fiat Idea 1.3 JTD es un poco m¨¢s grande y tambi¨¦n m¨¢s pr¨¢ctico para la vida familiar. Tiene un interior algo m¨¢s amplio, sobre todo en las plazas traseras, que ofrecen muchas combinaciones para repartir el espacio entre carga y pasajeros con el menor esfuerzo. Sin embargo, el motor se queda justo en prestaciones y es m¨¢s perezoso para viajar, sobre todo con carga. En cambio, aunque cuesta m¨¢s caro lo justifica con un equipo de serie superior que incluye climatizador, radio-CD y m¨¢s detalles, opcionales en el Modus.

Un poco m¨¢s grande y con un dise?o monovolumen de est¨¦tica m¨¢s convencional. El Fiat Idea es m¨¢s largo y alto que su rival, y tiene unos trazos rectos y una zaga m¨¢s cuadrada para aprovechar mejor el espacio.

Conducci¨®n: 37 puntos (2?)

Est¨¢ en inferioridad por la menor cilindrada y potencia del motor 1.3 16v. JTD (1.251cc y 70 CV). Se nota sobre todo a bajo r¨¦gimen: tarda m¨¢s en responder al acelerador y lo hace con menos contundencia. As¨ª, se muestra m¨¢s perezoso entre 1.000 y 2.500 vueltas, y no es tan c¨®modo en el tr¨¢fico urbano: le falta nervio y exige reducir a menudo. Y en carretera hay que pisar el acelerador con decisi¨®n para que responda con un poco de br¨ªo. Despu¨¦s se estira con soltura hasta las 4.500 revoluciones y llanea bien, pero le cuesta adelantar y se queda en las subidas, sobre todo con carga. Y como las prestaciones son inferiores, est¨¢ m¨¢s limitado a la hora de viajar.

La mayor altura se acusa tambi¨¦n en la estabilidad: balancea m¨¢s en las curvas. Y tiene una direcci¨®n m¨¢s lenta que obliga a girar m¨¢s el volante. Es un coche noble que se conduce f¨¢cilmente, pero no resulta tan ¨¢gil y eficaz como el Modus: desliza m¨¢s de delante, obedece con menos precisi¨®n y es menos consistente, tanto en zonas estrechas y bacheadas como en trazados r¨¢pidos y autopista. Sin embargo, el cambio de cinco marchas est¨¢ bien escalonado, y los frenos, con ABS de serie, paran correctamente el peso. Pero la calidad de conducci¨®n es inferior, con un tacto menos s¨®lido y refinado.

Vida a bordo: 48 puntos (1?)

El Idea es un utilitario polivalente y con espacio suficiente para cumplir como coche ¨²nico familiar. Y ofrece muchas soluciones pr¨¢cticas y f¨¢ciles de usar que permiten adaptarlo casi al instante para resolver cualquier necesidad.

Es m¨¢s amplio por dentro, y, aunque tiene unas plazas delanteras similares a las del Modus, el respaldo del copiloto se abate hacia el frente para cargar bultos largos. Pero destaca sobre todo la flexibilidad de la banqueta trasera, que se regula por partes en longitud e inclinaci¨®n para ampliar el maletero y tambi¨¦n se recoge contra los asientos de delante. Esta modularidad es muy pr¨¢ctica, tanto en ciudad como en los viajes, y se completa con unas puertas m¨¢s grandes que facilitan el acceso. Adem¨¢s tiene un maletero de mayor tama?o y una buena dotaci¨®n de huecos: dos guanteras sobre el salpicadero, una bandeja grande y dos portagafas en el techo, otras dos repisas frente a las plazas delanteras, bolsas en las cuatro puertas, dos posavasos y una repisa junto al freno de mano, retrovisor especial para ver a los ni?os...

El dise?o interior es m¨¢s convencional, con un salpicadero discreto, unos pl¨¢sticos grises menos vistosos y una calidad de acabado correcta. En cambio, las tapicer¨ªas tienen un aspecto m¨¢s cuidado y crean un ambiente alegre y luminoso. Por lo dem¨¢s, las suspensiones son un poco m¨¢s secas en los baches y la sonoridad es similar: se oye demasiado el motor.

Seguridad: 12 puntos (2?)

El equipo de serie no es tan completo: incluye ABS y cuatro airbags, pero los airbags laterales y el control de estabilidad ESP se pagan aparte (225 y 500 euros). Adem¨¢s ofrece un comportamiento din¨¢mico menos preciso y eficaz.

Econom¨ªa: 24 puntos (1?)

El Idea 1.3 JTD es m¨¢s caro, 17.135 euros, pero tiene un equipo de serie superior. Aparte de los detalles habituales, a?ade otros que no incluye su rival: climatizador bizona, sensores de aparcamiento, cuatro elevalunas el¨¦ctricos, volante regulable en profundidad... Aunque corre menos, gasta casi lo mismo: seis litros a ritmos tranquilos y por debajo de ocho en ciudad y apurando las marchas.

Un peque?o monovolumen de dise?o vanguardista y juvenil. Destaca por su personalidad, con un frontal expresivo que integra bien el parachoques y unos faros grandes. Y las formas de la zaga y los pilotos traseros refuerzan su originalidad.

Conduccion: 43 puntos (1?)

Tiene el conjunto m¨¢s equilibrado y homog¨¦neo, con un motor m¨¢s potente, suspensiones m¨¢s eficaces y un tacto general m¨¢s s¨®lido y refinado que aportan una calidad de conducci¨®n y un funcionamiento superiores. El motor 1.5 dCi refleja su mayor cilindrada respondiendo con m¨¢s fuerza y elasticidad a bajo r¨¦gimen, y resulta muy pr¨¢ctico en ciudad. Ofrece unas prestaciones superiores, tanto en aceleraci¨®n como, sobre todo, al recuperarse en las marchas largas. As¨ª, no pierde el ritmo en las subidas, adelanta con menos apuros y llanea con m¨¢s soltura. Y permite viajar con cierto desahogo.

Con la estabilidad sucede lo mismo, porque transmite m¨¢s sensaci¨®n de aplomo y consistencia, con unas suspensiones bien regladas y una calidad de rodadura mejor. En parte se debe a las ruedas m¨¢s grandes (16 pulgadas) que montaba la unidad de pruebas, una opci¨®n asequible e interesante (150 euros). El Modus obedece al volante con m¨¢s precisi¨®n que su rival, acusa menos las inercias en curvas y es muy f¨¢cil de conducir. Resulta ¨¢gil y manejable en todos los trazados, tiene un cambio de cinco marchas bien escalonado y unos frenos con ABS de tacto y respuesta inmediata. Y da sensaci¨®n de seguridad al conductor.

Vida a bordo: 47 puntos (2?)

Acusa su menor tama?o en el interior. Las plazas delanteras son similares, pero atr¨¢s hay menos espacio para las piernas y tiene un maletero m¨¢s peque?o. El respaldo del copiloto no se abate hacia delante, y la banqueta trasera, de una pieza, s¨®lo se mueve en longitud. Pero incluye una funci¨®n que permite adaptarla para dos adultos y desplazarla hacia atr¨¢s para que viajen con m¨¢s espacio. Adem¨¢s se pliega tambi¨¦n hacia delante para ampliar el maletero, que resulta algo justo en la posici¨®n normal. Al igual que en el Idea, los asientos traseros no se sacan como en los monovol¨²menes compactos (Sc¨¦nic, Multipl¨¢...). Y los cambios de posici¨®n no son tan sencillos como en el Fiat y exigen m¨¢s esfuerzo. Aun as¨ª, es tambi¨¦n muy pr¨¢ctico.

Por lo dem¨¢s, la dotaci¨®n de huecos es muy completa y original, pero diferente: tiene s¨®lo una guantera, aunque mucho m¨¢s grande; cofres a los pies de los asientos de delante, bolsillo lateral para el tel¨¦fono en el asiento del copiloto, posavasos y repisas junto al cambio, y bolsas en las cuatro puertas, las de delante dobles y con hueco para botellas. Y la base de la banqueta del pasajero se levanta y habilita un espacio para el bolso, la agenda...

El Modus aporta tambi¨¦n un dise?o interior m¨¢s atractivo, con mejores pl¨¢sticos y una calidad de acabado superior. Las suspensiones son suaves, absorben todo con solidez y permiten viajar con m¨¢s comodidad. Pero la insonorizaci¨®n es tambi¨¦n mejorable y deja sentir la rumorosidad del motor.

Seguridad: 14 puntos (1?)

Se impone porque incluye ABS y seis airbags de serie, dos m¨¢s que el Idea. Adem¨¢s tiene un comportamiento din¨¢mico m¨¢s estable y eficaz. El ESP es tambi¨¦n opcional, pero m¨¢s caro (600 euros).

Econom¨ªa: 24 puntos (1?)

El Modus 1.5 dCi cuesta 15.100 euros, 2.000 menos que el Idea equivalente. Sin embargo, la diferencia se equilibra con un equipo de serie inferior: no incluye aire acondicionado ni tampoco otros detalles de origen en el Fiat, como radio-CD, elevalunas traseros el¨¦ctricos, sensores de aparcamiento, volante regulable en profundidad... Y los consumos son muy similares: menos de seis litros en conducci¨®n tranquila y por debajo de ocho en ciudad y conducci¨®n r¨¢pida estirando las marchas.