Fomento promete un acceso al 'nuevo Barajas' que evita cruzar el pueblo

El Ministerio de Fomento garantiza "plenamente" que los conductores que no quieran pagar peaje para acceder a la nueva terminal del aeropuerto de Barajas "dispondr¨¢n de una v¨ªa de acceso de gran capacidad gratuita" que no atraviese el casco urbano del pueblo. El trazado de esta v¨ªa, sin embargo, no evitar¨¢ que los veh¨ªculos tengan que llegar primero a las antiguas terminales del aeropuerto, desde donde se construir¨¢ la nueva v¨ªa, lo que supone un rodeo considerable en comparaci¨®n con el acceso directo que ofrecer¨¢, previo pago, la autopista del futuro Eje Aeropuerto.

Acceder a la nueva terminal del aeropuerto tendr¨¢ un coste: un peaje de 1,20 euros, seg¨²n Fomento, y "un poco m¨¢s" seg¨²n un portavoz de la constructora OHL, adjudicataria de la autopista Eje Aeropuerto Madrid-Barajas. A cambio, el conductor podr¨ªa recorrer en "ocho minutos" esta autopista que dar¨¢ acceso a la nueva terminal, seg¨²n la empresa.

Por otro lado, la opci¨®n sin peaje -de obligada existencia por ley- supone dar un rodeo considerable, independientemente de cu¨¢l sea la carretera de origen, que obliga a pasar por las antiguas terminales para acceder a la nueva. Pese a eso, Fomento garantiza que los conductores contar¨¢n con un nuevo acceso "gratuito y de gran capacidad" para llegar a la nueva terminal.

Este acceso, que seg¨²n un portavoz del ministerio transcurrir¨¢ desde la terminal 3 hasta la nueva a trav¨¦s de un nuevo t¨²nel que comunicar¨¢ con el eje norte-sur (la nueva autopista), tiene la ventaja de no atravesar la muy transitada avenida de Logro?o, en el centro de Barajas. Esta ¨²ltima opci¨®n ya fue criticada por el PSOE en septiembre de 2003, al considerar que abocar¨ªa a los conductores a sufrir atascos y fomentar¨ªa el uso de la v¨ªa de peaje, lo que ser¨ªa una forma de "privatizar" los accesos a la futura terminal.

Dudas

Fomento, sin embargo, no pudo aclarar ayer en qu¨¦ fase se halla el nuevo acceso gratuito ni si es el mismo que ya mencionaba el Bolet¨ªn Oficial del Estado del 27 de diciembre de 2001, en el que se establec¨ªan las "condiciones espec¨ªficas de licitaci¨®n" del "enlace N-100 [o M-14 o antigua avenida de la Hispanidad] con el eje este-oeste (troncal) en el aeropuerto de Madrid-Barajas". El organismo p¨²blico AENA (Aeropuertos Espa?oles y Navegaci¨®n A¨¦rea) recoge en su p¨¢gina web que dicha obra se encuentra en fase de ejecuci¨®n por importe de 33,338 millones de euros.

Las obras de la nueva autopista, de unos 10 kil¨®metros de longitud, fueron adjudicadas en enero de 2003 por el Ministerio de Fomento a la constructora OHL (ahora ¨²nica concesionaria) con un presupuesto de 328 millones de euros, para su explotaci¨®n durante 30 a?os. Esta autopista, cuya inauguraci¨®n se prev¨¦ el pr¨®ximo 1 de marzo, seg¨²n un portavoz de la constructora (despu¨¦s de sufrir ya dos retrasos, uno en noviembre de 2003, y otro en mayo de 2004), tiene como objetivo garantizar "un nuevo y potente acceso" a la futura terminal, como dijo entonces Fomento, cuando estaba dirigido por Francisco ?lvarez-Cascos, del PP.

Pero por entonces ya exist¨ªa un acceso, la carretera M-110, gratuita e inaugurada por la Comunidad en 1997 tras gastar seis millones de euros, que transcurre paralela a la nueva autopista. Ser¨¢ desechada cuando el eje aeropuerto sea inaugurado, como anunci¨® Fomento hace dos a?os.

En cambio, la nueva autopista se divide en dos tramos, ambos conectados y con acceso directo a la nueva terminal. El primero (que transcurrir¨¢ entre la carretera M-11 y la confluencia de las carreteras M-110 y Radial-2 siguiendo un eje norte-sur) tendr¨¢ cuatro calzadas (Fomento duda si habr¨¢ dos o tres carriles por calzada), dos por sentido. Los carriles centrales ser¨¢n gratuitos -como ya anunci¨® el ministerio al adjudicar la obra y ha confirmado OHL-, mientras que los laterales ser¨¢n de pago.

La pregunta no aclarada en ese momento por el ministerio, ahora dirigido por Magdalena ?lvarez, era qu¨¦ ventaja supondr¨ªa para un automovilista circular por los carriles de pago en vez de hacerlo por los gratuitos. Pero ahora se ha aclarado: los carriles de pago tienen acceso directo con la nueva terminal, mientras que los centrales no.

Un largo periplo

El conductor que circule por los carriles gratuitos (en sentido norte-sur) pasar¨¢ por delante de la nueva terminal, pero no tendr¨¢ posibilidad de acceder a ella. Este automovilista se ver¨¢ obligado a llegar a la carretera M-11 y por esta v¨ªa continuar hasta las antiguas terminales de Barajas. A continuaci¨®n, la opci¨®n gratuita hacia la nueva terminal le obligar¨¢ a atravesar el casco urbano de Barajas y desde ah¨ª ya podr¨¢ acceder a la terminal. Es decir, un largo y complejo periplo.

Lo mismo ocurre si el conductor llega desde el sur. El segundo tramo del eje comprende un t¨²nel por debajo del parque Juan Carlos I, desde la M-40 hasta la M-11. Su utilizaci¨®n, tras pagar el peaje, permite llegar a la nueva terminal sin dar rodeos. Los conductores que reh¨²sen pagar tendr¨ªan que acceder a la M-14, que conduce directamente a las antiguas terminales de Barajas, para una vez all¨ª dirigirse a las modernas instalaciones.

Todas las rutas libres de peaje confluyen, pues, en las antiguas terminales. Tambi¨¦n aquella que, desde el nudo de Hortaleza, transcurre por la M-11 hasta Barajas. La ruta de Fomento evitar¨¢ atravesar el casco urbano, pero no los problemas que el Gobierno regional previ¨® que la nueva autopista pueda provocar.

La Comunidad de Madrid calific¨® en dos informes en 1999 de "innecesaria" la construcci¨®n de la nueva autopista de peaje promovida por el ministro Cascos y alert¨® de los "serios problemas de tr¨¢fico" que ¨¦sta puede provocar. En las alegaciones presentadas a este proyecto del Ministerio de Fomento, la Consejer¨ªa de Obras P¨²blicas apost¨® entonces por la adaptaci¨®n de la carretera M-110 como una soluci¨®n "ambientalmente m¨¢s adecuada" para el problema del tr¨¢fico. Finalmente, en vez de una carretera, habr¨¢ una autopista de pago y otra ruta alternativa, pero dando un largo rodeo.