El refinado relevo de un superventas
Los precios populares de Citro?n, con una imagen m¨¢s moderna, una calidad de elaboraci¨®n superior y soluciones tecnol¨®gicas originales y asequibles. La marca francesa quiere mantener su agresividad comercial complement¨¢ndola con un envoltorio m¨¢s sugerente y detalles diferenciadores que refuercen su imagen. Y el nuevo C4 es el estandarte del cambio. Tiene unas tarifas oficiales y un equipo de serie similares a los de sus rivales, pero llega con 2.500 euros de descuento de lanzamiento, lo que le convierte en uno de los coches m¨¢s asequibles en su tama?o. Adem¨¢s estrena contenidos tecnol¨®gicos que lo distinguen, aunque la mayor¨ªa son opcionales.
Cambio de imagen
El C4 rompe con la aton¨ªa est¨¦tica del Xsara y ensaya soluciones m¨¢s atrevidas. Estrena el nuevo frontal de la marca, con los dos chevrones destacados en la rejilla, que se implantar¨¢ en todos los modelos. La carrocer¨ªa cinco puertas presenta unas formas abombadas y la cintura de las puertas alta, para transmitir solidez. Y la de tres puertas tiene un estilo m¨¢s deportivo, con aires de cup¨¦. El resultado es una imagen moderna que, aunque no destaca por su atractivo, aporta una personalidad definida, la gran carencia del Xsara, que a pesar de ello logr¨® unas ventas de 1.500.000 de unidades y fue l¨ªder en Espa?a entre 2000 y 2002. Adem¨¢s, el C4 incluye unas ventanillas con cristales de m¨¢s grosor que mejoran el aislamiento interior, y ofrece tambi¨¦n una aerodin¨¢mica muy eficaz: CX de 0,28 a 0,32 seg¨²n la versi¨®n.
Muchos detalles pr¨¢cticos
El interior tambi¨¦n supone un salto de calidad y est¨¢ correctamente acabado, aunque con diferencias notables entre las versiones b¨¢sicas y las superiores. Las primeras mantienen un aspecto algo triste, con pl¨¢sticos y tapicer¨ªas grises poco vistosas. Pero las m¨¢s equipadas llevan el salpicadero en dos tonos, m¨¢s oscuros en la zona superior y m¨¢s claros en la inferior, y presentan un aspecto m¨¢s alegre.
El interior es amplio, con unas butacas generosas delante y suficiente espacio para las piernas atr¨¢s. Y tiene un maletero espacioso. Sin embargo, lo mejor es la dotaci¨®n de detalles pr¨¢cticos, algunos sencillos y originales, como el gancho para colgar el bolso frente al copiloto, los tres cajones integrados en el salpicadero o las repisas laterales de los asientos de delante. Y el conjunto se completa con bolsas dobles en las puertas delanteras, dos posavasos y una repisa junto al freno de mano...
Versiones para todos los bolsillos
La gama del C4 es una de las m¨¢s completas del mercado. De momento cuenta con dos carrocer¨ªas, cinco puertas y cup¨¦, pero m¨¢s adelante llegar¨¢n el break y el monovolumen. Se ofrecen con ocho motores diferentes, cuatro de gasolina y tres turbodi¨¦sel de ¨²ltima generaci¨®n (ver recuadro abajo). Y hay siete acabados: LX, SX, VTR, VTS, VTR Plus, Premier y Exclusive. Los precios son competitivos (desde 14.920 euros) e incluyen un equipo de serie correcto, con seis airbags, ABS, ordenador de viaje, limitador voluntario de velocidad y, salvo en el LX, tambi¨¦n el aire acondicionado. Pero entre las opciones se pueden a?adir algunas muy innovadoras, como la alerta de cambio de carril (avisa si el coche pisa la l¨ªnea blanca de la carretera), faros bixen¨®n que giran en las curvas, ambientador con nueve fragancias, sensores de aparcamiento y control de baja presi¨®n de los neum¨¢ticos...
Conclusi¨®n
El C4 es un coche familiar moderno y asequible. Mantiene los precios ajustados de Citro?n con una calidad de conjunto m¨¢s que correcta. Y a?ade una l¨ªnea con personalidad, un interior muy pr¨¢ctico, motores turbodi¨¦sel a la ¨²ltima y un buen equipo de serie.
ORIGINALIDAD PR?CTICA
El interior del C4 presenta muchos detalles originales que le distinguen de los modelos de su tama?o y potencian su sentido pr¨¢ctico en el uso diario. Para empezar, la instrumentaci¨®n se distribuye en cuatro pantallas, una soluci¨®n algo dispersa, aunque con ventajas: el cuentarrevoluciones queda frente al conductor; el veloc¨ªmetro, en el centro del salpicadero a la vista de todos los ocupantes; el equipo de m¨²sica (y el navegador opcional), en la consola central, y la climatizaci¨®n, debajo. Pero lo m¨¢s curioso es el volante: lleva el escudo central fijo y s¨®lo gira el aro exterior. As¨ª, el conductor tiene siempre los mandos en la misma posici¨®n, incluso en las curvas (limitador voluntario de velocidad, tel¨¦fono, equipo de m¨²sica...). Y lo mejor es que este dise?o permite montar un airbag anat¨®mico que protege mejor el t¨®rax y llega hasta las rodillas. Las plazas traseras son amplias e incluyen detalles como apoyabrazos de terciopelo y tiradores de las puertas cromados, que crean un ambiente acogedor. Y el maletero lleva dos cofres en los lados, red de sujeci¨®n y un sistema con compartimentos modulables (desde acabado VTR Plus). En la zaga del C4 prima la solidez, con un port¨®n de cintura alta y una luneta estrecha que limita la visibilidad trasera. Pero la imagen es deportiva y tiene personalidad.
2.500 EUROS DE DESCUENTO
La versi¨®n con 92 CV del C4 1.6 HDi cuesta casi lo mismo que las propuestas equivalentes de sus rivales, pero el nuevo Citro?n a?ade un agresivo descuento de 2.500 euros, al menos durante este mes, que hay que restar al precio oficial (18.980 euros).
Sin tener en cuenta esta promoci¨®n, la alternativa m¨¢s asequible es el M¨¦gane 1.5 dCi, que sale 1.500 euros m¨¢s barato, aunque ofrece un rendimiento inferior, sobre todo en las recuperaciones en marchas largas. El Focus con el mismo motor, pero en la versi¨®n superior de 110 CV, es 600 euros m¨¢s econ¨®mico, y aporta unas prestaciones superiores. Y la diferencia con el Astra 1.7 CDTi se queda en 400 euros, aunque habr¨ªa que a?adirle los 1.000 euros de descuento que tiene el Opel en diciembre. Por ¨²ltimo, el 307 2.0 HDi cuesta 400 euros m¨¢s. Todos incluyen un equipo de serie similar: seis airbags, ABS, aire y radio-CD.
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