La KTM de carretera
Una moto exclusiva de alta cilindrada con componentes de m¨¢xima calidad
LA NUEVA KTM Super Duke 990 es la propuesta de la marca austriaca especializada en motos de campo para entrar a competir con los modelos de carretera de alta cilindrada. Cuesta 12.200 euros, un precio elevado para el motorista espa?ol, poco habituado a pagar tanto por una moto sin carenado y con aspecto de supermotard (motos de campo con ruedas de asfalto). Pero la Super Duke aporta una gran personalidad que no deja indiferente, con un dise?o de l¨ªneas rectas e innegable pureza. Y va decorada al completo en el color naranja de KTM, aunque si se prefiere la opci¨®n discreta, se sirve tambi¨¦n en negro.
Aunque a primera vista puede parecer peque?a, basta subirse para apreciar que no es as¨ª: el asiento est¨¢ a 85,5 cent¨ªmetros del suelo. Presenta un aspecto compacto y musculoso, pero deja intuir una gran ligereza (179 kilos) que resulta clave para reforzar su dinamismo. Y con 120 CV y m¨¢s de 220 km/h. de velocidad aporta unos argumentos contundentes para una moto que no lleva ni un peque?o parabrisas. As¨ª son las nuevas Streetfighter, "luchadoras callejeras" en su traducci¨®n inglesa. La Super Duke 990 es un ejemplo perfecto de esta subcategor¨ªa de las naked, motos desnudas, sin carenado, con dise?os agresivos y atrevidos, acompa?ados de mec¨¢nicas grandes y potentes.
KTM Super Duke 990
Precio ... 12.200€
Veloc./potencia ... 225 km/h 120 CV
Consumo medio ... 6,8 litros
CALIDAD MEC?NICA
La mec¨¢nica de la Super Duke es aparentemente sencilla: motor bicil¨ªndrico en V a 75? refrigerado por agua y una moderna inyecci¨®n electr¨®nica. Rinde 120 CV a 9.000 revoluciones y destaca por su dise?o compacto y ligero, pero sobre todo ofrece un magn¨ªfico par o fuerza de empuje: 100 newton / metro a 7.000 vueltas. El chasis multitubular de acero tratado al cromo-molibdeno incluye basculante de aluminio y llantas de aleaci¨®n de cinco palos (muy ligeras) en las medidas habituales de las motos deportivas (120/70 ZR 17 y 180/55 ZR 17). Adem¨¢s resalta la gran calidad de todos los componentes: horquilla delantera invertida de WP y amortiguador de gas con progresividad variable de la misma marca. Y a?ade unos frenos Brembo de alta gama, manillar Renthal de aluminio... y un largo etc¨¦tera. T¨¦cnicamente sorprende tambi¨¦n la forma de las canalizaciones de aire de los radiadores: el superior, para el agua, y el otro, que sirve de quilla en la parte baja del motor, hace llegar el aire al radiador de aceite.
ENERG?A POR TODAS PARTES
La posici¨®n de conducci¨®n es perfecta, con todo en su sitio y un manillar ancho y plano que aporta una sensaci¨®n de control absoluto. Lleva una instrumentaci¨®n alegre, sencilla y completa: cuentarrevoluciones a la derecha y pantalla multifunci¨®n de cristal l¨ªquido a la izquierda. Y al arrancarla respira energ¨ªa por todas partes, pero con una suavidad y tacto impecables que se mantiene en el cambio de seis marchas, muy preciso y con un escalonamiento cerrado. El resultado es una moto muy vivaz y ligera que entra en las curvas con s¨®lo insinuar el trazado y sale con decisi¨®n gracias a la buena patada del motor: puede hacer despegar la rueda delantera. Pero donde se muestra m¨¢s a gusto es en carreteras sinuosas de monta?a, y con buen asfalto, a¨²n mejor. La frenada es otro punto fuerte porque la moto se detiene sin aparente esfuerzo y con gran precisi¨®n. Si se quiere sacarle lo mejor, no hace falta exprimirla: basta viajar en marchas largas aprovechando su excelente par. Resulta noble de reacciones en los cambios r¨¢pidos de direcci¨®n, entra bien en los ¨¢ngulos y tiene aplomo en los virajes r¨¢pidos. Una moto divertida para disfrutar siempre.
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