Ferrocarrils invertir¨¢ 602 millones en los pr¨®ximos tres a?os

Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) trabaja con una previsi¨®n de inversiones hasta 2007 que alcanza los 215 millones de euros en obras propias y otros 387 millones a trav¨¦s de otros organismos de la Administraci¨®n. Total: 602 millones. Incluyen la prolongaci¨®n de la l¨ªnea del Vall¨¨s en Terrassa, el soterramiento de la v¨ªa en Pallej¨¤, la urbanizaci¨®n de la cobertura en Rub¨ª, la ampliaci¨®n de los andenes de Proven?a y un t¨²nel en N¨²ria.

FGC gestiona las l¨ªneas del Vall¨¨s y el Baix Llobregat (hasta Igualada y Manresa), dos l¨ªneas urbanas (Sarri¨¤ y Tibidabo) y los funiculares de Vallvidrera y Gelida. En total, 184 kil¨®metros y 71 estaciones, adem¨¢s de una red de mercanc¨ªas que conecta Barcelona con las minas de sal de S¨²ria y Balsareny. Pero tambi¨¦n las estaciones de esqu¨ª de N¨²ria y La Molina, el cremallera de Montserrat y, dentro de nada, el a¨¦reo Esparreguera-Olesa y la l¨ªnea de tren de La Pobla de Segur. Para el trienio 2005- 2007, se ha propuesto una serie de mejoras entre las que destaca el incremento del servicio en horas punta en la l¨ªnea del Vall¨¨s y en el Baix Llobregat. FGC transporta ahora 73 millones de pasajeros al a?o, pero entiende que pueden incrementarse con la mejora del servicio. Para ello es imprescindible ampliar los vest¨ªbulos y andenes de Proven?a, Gr¨¤cia y Sarri¨¤.La empresa, que preside Joan Torres se halla en plena fase expansiva, condicionada por la voluntad del Gobierno catal¨¢n de que gestione los trenes de Cercan¨ªas e intervenga, sola o en alianza con Renfe, en los servicios de regionales y mercanc¨ªas que circulen por la futura l¨ªnea de alta velocidad.

- L¨ªnea del Vall¨¨s. En la l¨ªnea del Vall¨¨s necesitar¨¢ alargar las estaciones de Sant Gervasi y Peu Funicular, donde s¨®lo caben convoyes de tres vagones. FGC ha encargado una ampliaci¨®n de la flota de cuatro trenes. El objetivo es que haya un tren cada seis minutos entre Terrassa y Barcelona.

- Terrassa. Dentro de la mejora de implantaci¨®n en el territorio, la obra m¨¢s significativa es la prolongaci¨®n de la l¨ªnea entre Terrassa-Rambla y Vallparad¨ªs, lo que har¨¢ que sea casi un metro interior en la ciudad. En esta misma poblaci¨®n hay prevista otra ampliaci¨®n, casi simult¨¢nea a la programada en Sabadell, retrasada por hallazgos arqueol¨®gicos en el terreno. En la l¨ªnea del Vall¨¨s se construir¨¢ una nueva estaci¨®n, Vullpallereas, entre Sant Cugat y Sant Joan. Su importancia viene dada porque conectar¨¢ con la futura l¨ªnea 5 de Renfe, la que discurrir¨¢ entre Mollet y El Papiol.

- Baix Llobregat. En el caso de Martorell, la frecuencia de paso deber¨ªa situarse entre los 10 y los 12 minutos, mientras que los metros comarcales (Igualada y Manresa) ofrecer¨¢n un servicio cada 20 minutos en las horas punta. Alcanzar estas frecuencias exige el soterramiento y desdoblamiento de la v¨ªa en Pallej¨¤, y el desdoblamiento entre El Palau, Martorell y Olesa. Estas obras est¨¢n ya iniciadas. Adem¨¢s, se construir¨¢n nuevos apartaderos en Capellades y Vilanova del Cam¨ª y se han encargado 13 nuevos trenes de tres coches cada uno.

- Barcelona. Dentro de Barcelona, la obra m¨¢s importante es la prolongaci¨®n de la l¨ªnea del Baix Llobregat, que ahora termina en plaza de Espanya, hasta Francesc Maci¨¤ y, desde ah¨ª, hasta Gr¨¤cia y Gl¨°ries para llevarla adem¨¢s hasta Poblenou, seg¨²n anunci¨® el director general de Transportes, Jordi Juli¨¤, aunque la decisi¨®n ¨²ltima, precis¨®, ser¨¢ de la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM), que present¨® las inversiones junto al presidente de FGC, Joan Torres.

- Intercambiadores. Entre los proyectos se halla la mejora de la intermodalidad en las estaciones que coinciden con otras l¨ªneas: Proven?a (futura l¨ªnea del AVE), Sarri¨¤ y El Putxet, que ofrecer¨¢n transbordo a la l¨ªnea 9. Tambi¨¦n la de Amadeu Torner, que se configura como la estaci¨®n de la Fira en L'Hospitalet, y Martorell-central, donde Ferrocarrils coincidir¨¢ con las l¨ªneas 4 y 5 de cercan¨ªas.

- Aparcamientos. La empresa trabaja en la construcci¨®n de 1.000 plazas de aparcamiento para usuarios en la l¨ªnea del Vall¨¨s y 500 en la de Llobregat-Anoia.

- Seat. La mejora de los servicios de mercanc¨ªas es otra de las l¨ªneas de trabajo. Adem¨¢s del transporte de sal, FGC desea poder ofrecer una conexi¨®n ferroviaria para coches entre el puerto de Barcelona y la factor¨ªa de Seat en Martorell, sin descartar la posibilidad de que la v¨ªa sea utilizada eventualmente para transportar al personal de la f¨¢brica en las entradas y salidas.

- Reducci¨®n del fraude. Una de las medidas m¨¢s importantes es el cierre de las estaciones, a las que ahora se puede acceder libremente. El objetivo es eliminar el fraude, que ahora ronda el 8%. En el plazo de un a?o, habr¨¢ que pasar el billete a la entrada y tambi¨¦n a la salida, de modo que quien no lo tenga o utilice uno barato para un recorrido m¨¢s amplio no podr¨¢ salir sin abonar el importe. Est¨¢ por determinar si el pago a efectuar ser¨¢ el del importe del billete o se podr¨¢ imponer uno superior.

- Otros proyectos. La asunci¨®n de la l¨ªnea de La Pobla y su conversi¨®n parcial en cercan¨ªas (Lleida-Balaguer) y tren tur¨ªstico (el resto) es otro de los retos de la empresa, aunque de momento carece de otro presupuesto que los 1,8 millones de euros para el convenio con Renfe, que seguir¨¢ operando la l¨ªnea hasta que FGC est¨¦ en disposici¨®n de hacerse cargo de ella por completo. Un segundo tren tur¨ªstico podr¨ªa funcionar en la comarca del Bergued¨¤. FGC proyecta adem¨¢s eliminar por completo los pasos a nivel existentes en sus l¨ªneas

y adaptarlas a personas con movilidad reducida.