Las obras del enlace de la M-30 con la A-3 afectar¨¢n al tr¨¢fico hasta 2006

El objetivo del futuro enlace entre la M-30 y la A-3 (carretera de Valencia) es que los miles de conductores que circulan diariamente por la zona eviten la plaza del Conde de Casal para acceder a ambas v¨ªas. Seg¨²n el Ayuntamiento, la soluci¨®n ser¨¢ dos nuevos t¨²neles, que costar¨¢n m¨¢s de 170 millones de euros. Estar¨¢n finalizados en 2006, un plazo de dos a?os en los que se cortar¨¢n carriles en la A-3 y quedar¨¢n afectados otros en la M-30. No ser¨¢n las ¨²nicas molestias: el concejal socialista Pedro Sant¨ªn denuncia que 2.000 vecinos sufren el ruido de las excavadoras de las obras.

El alcalde, Alberto Ruiz-Gallard¨®n, visit¨® ayer las obras del futuro enlace de la M-30 con la A-3, uno de los 15 proyectos de remodelaci¨®n de la v¨ªa de circunvalaci¨®n y uno de los m¨¢s caros: 170,7 millones de euros para construir dos t¨²neles, uno por sentido, que suman 2.128 metros de longitud, y que estar¨¢n listos en 2006, 24 meses despu¨¦s de que empezaran los trabajos el pasado 21 de septiembre.

El objetivo de este nuevo enlace es que los conductores eviten la plaza del Conde de Casal para acceder desde una de estas v¨ªas a la otra, maniobra que ahora es imposible de realizar sin tener que circular hasta la plaza, uno de los lugares m¨¢s transitados de la ciudad, donde, adem¨¢s de coches, se concentran las cabeceras de varias l¨ªneas interurbanas de autob¨²s.

As¨ª, por ejemplo, los conductores que circulan por la M-30 en sentido sur y que quieren acceder a la A-3 sentido salida -m¨¢s de 12.000 veh¨ªculos diarios, seg¨²n el alcalde-, tienen que entrar en la ciudad hasta Conde de Casal y, desde all¨ª, volver a salir hasta la carretera de Valencia. Este periplo supone una "incongruencia", seg¨²n Ruiz-Gallard¨®n, "que produce congestiones y contaminaci¨®n ac¨²stica y ambiental en todo el entorno".Otro ejemplo del paso inevitable por la plaza del Conde de Casal se produce para acceder a la M-30, en sentido sur, desde la A-3: los conductores tambi¨¦n deben llegar hasta la plaza y, desde all¨ª, desviarse por la calle de los Hermanos Fern¨¢ndez Shaw (una ruta ahora cortada por las obras a la altura de la calle de Luis Mitjans).

La alternativa a esta ruta, tambi¨¦n muy transitada en direcci¨®n M-30 sur, es a trav¨¦s del puente de la Lira -junto a la Colonia Hogar del Ferroviario en Moratalaz-, al que se accede desde la A-3, sentido entrada, desvi¨¢ndose justo antes de cruzar el puente que conduce a Conde de Casal. El puente de la Lira, sin embargo, tambi¨¦n es utilizado por los veh¨ªculos que llegan desde la avenida de Moratalaz a la M-30, por lo que esta incorporaci¨®n est¨¢ regulada por un sem¨¢foro. As¨ª, la mayor densidad del tr¨¢fico desde la A-3 causa largas colas para acceder al puente de la Lira que llegan hasta la autov¨ªa cuando el sem¨¢foro est¨¢ en rojo.

Seg¨²n los planes iniciales del proyecto, este puente tendr¨ªa que ser demolido una vez que finalizasen los trabajos, pero Ruiz-Gallard¨®n anunci¨® ayer que tendr¨¢ un nuevo uso como puente peatonal, a petici¨®n de las asociaciones de vecinos de la zona.

As¨ª, los nuevos t¨²neles pretenden evitar el paso obligado por Conde de Casal y descongestionar la zona. Sin embargo, al igual que ocurre en otros proyectos de remodelaci¨®n de la v¨ªa de circunvalaci¨®n -como por ejemplo en el Nudo de la Paloma, que une la M-30 con las calles de P¨ªo XII y Arturo Soria, o los trabajos en el enlace con la A-2-, las obras en el tramo cercano a la A-3 afectar¨¢n al tr¨¢fico con el corte y ocupaci¨®n de carriles hasta 2006.

Cortes en la A-3

El pr¨®ximo 27 de enero y durante seis meses, se cortar¨¢ al tr¨¢fico la calzada central de la A-3 en ambos sentidos, seg¨²n anunci¨® el Ayuntamiento. Esto afectar¨¢ a las v¨ªas de servicio y a los ramales desde la M-30 (sentido sur) a la A-3 (sentido entrada), y desde ¨¦sta a la M-30 en direcci¨®n norte. M¨¢s adelante ser¨¢ preciso cortar un carril por sentido de la M-30 en este tramo, durante varios meses, para construir las rampas de acceso a los t¨²neles, lo que, seg¨²n Urbanismo, se har¨¢ cortando las v¨ªas de servicio, pero no los carriles centrales.

Por el momento ya hay restricciones. Desde ayer, y durante un mes, ser¨¢ ocupado el arc¨¦n y parte del carril derecho de la v¨ªa de servicio de la M-30 en ambos sentidos entre el cruce bajo la A-3 y la calle de los Hermanos Fern¨¢ndez Shaw, dejando tres carriles de tres metros y arcenes de medio metro libres para la circulaci¨®n.

El alcalde pidi¨® comprensi¨®n por las "molestias inevitables" que ya acarrean estas obras, pero asegur¨® que los trabajos "finalizar¨¢n en su plazo previsto" en 2006. Para eso, Ruiz-Gallard¨®n asegur¨® que "cuatro equipos trabajan ininterrumpidamente por turnos en la construcci¨®n" de esta infraestructura, incluso de noche. Esto ha provocado ya las primeras quejas entre los vecinos de la zona. Seg¨²n el concejal socialista Pedro Sant¨ªn, "el gobierno municipal est¨¢ realizando las obras en este tramo sin cumplir su propia Ordenanza Antirruido y sin respetar el derecho de los vecinos a dormir, que tienen que soportar durante la noche en sus viviendas ruidos de las excavadoras, los camiones y los grupos electr¨®genos que duplican los 30 decibelios que, como m¨¢ximo, permite la ordenanza".

Sant¨ªn se refiere en concreto a los m¨¢s de 2.000 vecinos de las calles de los Hermanos Fern¨¢ndez Shaw, Federico Moreno Torroba, Nuevo Bazt¨¢n y Mart¨ªnez Corrochano, todas en el distrito de Retiro junto al nudo de la M-30 y la A-3. Esta obra tambi¨¦n est¨¢ afectando de forma "muy grave" al funcionamiento del instituto de ense?anza secundaria Pac¨ªfico, situado "a pie de obra", dice Sant¨ªn. "El alt¨ªsimo ruido que est¨¢n soportando los profesores y los alumnos est¨¢ perturbando gravemente el desarrollo de las clases, y la circulaci¨®n de camiones y maquinaria pesada por la misma puerta supone un peligro muy importante", asegura el edil.