"Nuestra vocaci¨®n es a?adir valor, no s¨®lo vender"

A los ejecutivos de Siemens les gusta decir que tienen presencia en un pa¨ªs m¨¢s que la ONU. La filial en Espa?a es una de las 192 que el grupo alem¨¢n tiene repartidas por todo el mundo. Pero no es, desde luego, de las m¨¢s peque?as. En su ¨²ltimo ejercicio fiscal (cerrado el 30 de septiembre de 2004) registr¨® unas ventas de 2.442,3 millones de euros, casi un 16% m¨¢s, y los pedidos superan los 2.550 millones. Este conglomerado industrial tiene presencia en pr¨¢cticamente todas las ¨¢reas de negocio desde la fabricaci¨®n de trenes, generadores el¨¦ctricos, componentes para el autom¨®vil, telecomunicaciones, electromedicina y otros muchos. Eduardo Montes es desde 1994 el m¨¢ximo responsable de la compa?¨ªa.

"No hay que competir con Lituania, sino con EE UU, Alemania, Italia... ?sa es nuestra 'liga', porque somos la octava econom¨ªa mundial"

"La f¨®rmula jur¨ªdica no es tan importante como que va a haber una fabricaci¨®n conjunta con Renfe y vamos a gestionar el proyecto"

Pregunta. ?Ha sido 2004 un buen a?o para Siemens?

Respuesta. Muy bueno. A escala mundial, hemos incrementado las ventas respecto al a?o anterior y, lo que es m¨¢s importante, los pedidos, superando los 80.000 millones de euros, y el resultado ha aumentado en dos d¨ªgitos. Y en Espa?a, otra vez hemos hecho el mejor a?o de la historia. Hemos crecido en ventas, en pedidos y en resultados.

P. ?Les han reconocido como la mejor filial del grupo en 2004?

R. Siemens tiene 192 filiales y 400.000 empleados, y desde hace cinco a?os se da un premio a la compa?¨ªa mejor gestionada que tiene en el mundo. Ya en 1999 se lo dieron a Espa?a, y en 2004 nos lo han vuelto a dar.

P. Pero el a?o pasado hubo una peque?a china en la gesti¨®n. No se entregaron los AVE contratados por Renfe. ?C¨®mo se puede ser tan ingenuo de pretender hacer un tren con ayuda de los competidores, CAF y Alstom?

R. Venimos trabajando con nuestros competidores desde hace mucho tiempo. Los trenes de cercan¨ªas, que son probablemente los mejores que hay en Europa, son un proyecto hecho entre Caf, Alstom, Bombardier y nosotros. El problema es que no es sencillo traspasar una ingenier¨ªa a unas f¨¢bricas que son radicalmente diferentes. Adem¨¢s, Alstom y Caf, despu¨¦s de los ¨²ltimos pedidos, tienen una cantidad de trabajo notable, con lo cual tampoco ten¨ªan tanta disponibilidad. Y eso hizo que los plazos de entrega se incumplieran.

P. ?Y ahora lo van a intentar con Renfe?

R. La soluci¨®n que se ha adoptado es buena. Hemos acabado los contratos con CAF y Alstom de manera amistosa. Y estamos llegando a acuerdos con Renfe de c¨®mo fabricar los AVE. De todas maneras, siendo verdad que nos hemos retrasado, es probable que tampoco el retraso de los trenes sea el punto m¨¢s cr¨ªtico para la l¨ªnea Madrid-Barcelona. Creo que con los nuevos plazos de entrega que estamos negociando la operaci¨®n no se ver¨¢ interrumpida por culpa de ese retraso.

P. ?Cu¨¢ndo va a estar el primer AVE de Siemens en la v¨ªa?

R. A lo largo del a?o que viene, seguro.

P. Pero Talgo les ha tomado la delantera

R. Ya veremos, cuando realmente empiece la operaci¨®n comercial, qui¨¦n toma la delantera. No cabe duda de que ellos han puesto trenes en la v¨ªa para homologar antes que nosotros. Eso es objetivo. Pero yo estoy seguro de que el tren de Siemens es m¨¢s moderno, con 350 kil¨®metros por hora. En todo caso, ser¨¢ Renfe el que decida qu¨¦ servicio da cada uno.

P. ?Mantienen el compromiso de fabricarlos en Espa?a? ?Se va a constituir una empresa conjunta con Renfe?

R. En parte, s¨ª, y en parte, no, como estaba acordado desde un principio. A m¨ª lo que me interesa es tener un acuerdo con Renfe para fabricar los trenes. La forma jur¨ªdica que se le d¨¦ a esto no me importa tanto como que va a haber una fabricaci¨®n conjunta, pero que los que vamos a gestionar ese proyecto somos Siemens. De hecho, aunque todav¨ªa no hemos cerrado el acuerdo, el tren ya se est¨¢ fabricando en Valladolid y hay coches totalmente terminados.

P. El ministro Francisco ?lvarez-Cascos contrat¨® muchos trenes. Los nuevos gestores dicen que son demasiados. ?Les preocupa a los fabricantes que se puedan anular pedidos?

R. Las adjudicaciones no las cuestiona nadie. Puedes cuestionar el plazo y comprendo que el nuevo presidente de Renfe tenga sus planes, que no tienen por qu¨¦ coincidir con los anteriores, pero las adjudicaciones est¨¢n hechas, aunque se podr¨¢n negociar los detalles a la hora de firmar los contratos.

P. Siemens tambi¨¦n es un importe suministrador del sector energ¨¦tico. Se acusa a las el¨¦ctricas de que no invierten lo suficiente.

R. No se puede acusar a las el¨¦ctricas de falta de inversi¨®n. En generaci¨®n se ha invertido mucho y todav¨ªa se va a seguir invirtiendo. Nosotros tenemos tres grandes proyectos en Arr¨²bal (La Rioja), Palos de la Frontera (Huelva) y Campo de Gibraltar (C¨¢diz). Se les acusa m¨¢s bien de que no invierten en transporte y distribuci¨®n. Y tampoco creo que eso sea justo. Lo que ocurre es que las inversiones en estos campos son menos llamativas que en generaci¨®n, porque no luce tanto que se vaya a construir una central de ciclo combinado que siete subestaciones.

P. Siemens sigue teniendo una fuerte presencia industrial y factor¨ªas en toda Espa?a. ?No van a imitar a otras multinacionales y van a trasladar la producci¨®n a otros pa¨ªses de menores costes?

R. Hay una realidad. Siemens lleva 110 a?os en Espa?a y eso nos diferencia de otros competidores. Aqu¨ª tenemos desde el marketing hasta las ventas y la fabricaci¨®n, pasando por el I+D+i. Pocas empresas pueden decir que invierten al a?o 12 millones de euros en Espa?a en I+D+i. Pero nuestra vocaci¨®n es a?adir valor, y no s¨®lo vender y distribuir. Y por eso tenemos en Getafe el centro de competencia para todo el mundo de electromedicina; en Cornell¨¤, de electr¨®nica y sistemas de tracci¨®n ferroviaria, y en Zaragoza, de telecomunicaciones.

P. Pero, ?no es la deslocalizaci¨®n un fen¨®meno imparable?

R. Cada vez hacemos m¨¢s I+D+i en Espa?a porque se dan las condiciones. En conjunto, el grupo no ha perdido puestos de trabajo; m¨¢s bien al contrario, se han creado. Las empresas cien por cien de Siemens tienen 5.500 empleados y, si incluimos las sociedades conjuntas como las que tenemos con Fujitsu y Bosch, la cifra se eleva a 11.000 trabajadores.

Ahora bien, quiero dejar claro que soy un firme partidario de la deslocalizaci¨®n. Somos un poco incoherentes. En los a?os sesenta y setenta la econom¨ªa espa?ola estaba en una posici¨®n delicada. Y salimos del bache gracias a que Alemania, Francia e Italia, fundamentalmente, deslocalizaron hacia aqu¨ª el sector de autom¨®vil, y se crearon miles de puestos de trabajo. Y eso es la base de la industria espa?ola. Lo que me parece muy insolidario es decir: "Bueno, ahora que me toca a m¨ª, no lo hago".

Pero es que, adem¨¢s, lo que pas¨® en los pa¨ªses que hab¨ªan deslocalizado es que encontraron en Espa?a un mercado espl¨¦ndido porque se gener¨® riqueza, y ellos autom¨¢ticamente elevaron su nivel de valor a?adido. Pues aqu¨ª hay que hacer lo mismo. Lo que no genere un valor a?adido -porque Espa?a no es ya un pa¨ªs barato- por solidaridad y por generar nuevos mercados hay que transferirlo. Y, sin embargo, aqu¨ª, centrarse en formaci¨®n, innovaci¨®n.. ?sas son las reglas de juego. Espa?a ya no es un pa¨ªs que est¨¦ a la cola. No hay que competir con Lituania, sino con EE UU, Alemania, Italia... ?sa es nuestra liga porque somos la octava econom¨ªa mundial.

P. ?Y no hay un peligro de que con la ampliaci¨®n de la UE hacia el Este, la pol¨ªtica de Siemens sea mirar m¨¢s hacia esos pa¨ªses?

R. Los grupos multinacionales no tienen pol¨ªtica; tienen n¨²meros y realidades. Mientras que Espa?a lo siga haciendo bien, ser¨¢ un contribuidor importante para Siemens. Aqu¨ª la pol¨ªtica es hacer las cosas donde mejor se hagan.

P. ?La decisiones importantes de Siemens se siguen tomando en Alemania?

R. Nunca he estado en un grupo multinacional, y he estado en varios, que me haya dado la capacidad de decisi¨®n que me da Siemens.