Las dos tuneladoras de la M-30, las m¨¢s grandes del mundo, llegar¨¢n en junio

Las dos grandes tuneladoras que perforar¨¢n dos de los t¨²neles de la reforma de la M-30 -los by-pass norte y sur- se est¨¢n fabricando ya en Jap¨®n y Alemania y llegar¨¢n a Madrid en junio. Se trata de las dos m¨¢quinas m¨¢s grandes de estas caracter¨ªsticas jam¨¢s construidas, y cada una ha costado 45 millones de euros, pagados por las empresas que acometer¨¢n las obras. Con un di¨¢metro de 15 metros, equivalen a sendos edificios de cuatro o cinco pisos de altura.

La UTE Dragados-FCC, la entidad encargada de construir el t¨²nel sur de la M-30, ha pedido a Mitsubishi que fabrique su tuneladora. En estos momentos parte de la m¨¢quina se est¨¢ ya construyendo en Jap¨®n, y el resto del montaje se har¨¢ en Asturias, en la empresa Duro-Felguera. La otra tuneladora, que debe utilizar la UTE Necso-Ferrovial, es una Herrenknecth fabricada en Alemania. Llegar¨¢ a Espa?a en barco: desembarcar¨¢ en Sagunto y desde all¨ª har¨¢ el resto del viaje por carretera a Madrid en convoyes especiales. La pieza mayor, el conjunto del motor, tiene unos nueve metros.

Estas tuneladoras son tan altas como una casa de cinco pisos, tienen 15,2 metros de di¨¢metro (las que se usaron para los t¨²neles del metro eran de 9,4 metros) y 4.367 toneladas de peso cada una, con una potencia de 17.829 kilovatios, el doble que la de un tren AVE.

Para realizar la transformaci¨®n de la M-30 son necesarias estas grandes tuneladoras. "Estas m¨¢quinas son las que hubieran hecho falta en Espa?a hace una d¨¦cada. Pueden hacer t¨²neles de autov¨ªa de tres carriles sin peligro, a bajo coste y con rapidez", explica Manuel Melis, ingeniero responsable de la remodelaci¨®n de la v¨ªa de circunvalaci¨®n. "Es muy probable que, al terminar el by-pass sur y el norte, estas m¨¢quinas se usen para cerrar la M-50 por el monte de El Pardo, y luego para resolver otros puntos cr¨ªticos de las autov¨ªas como Despe?aperros", agrega.

Sin embargo, la obra m¨¢s emblem¨¢tica del proyecto de Alberto Ruiz-Gallard¨®n para la M-30, el soterramiento de un tramo de la carretera junto al r¨ªo Manzanares -que comenzar¨¢ en abril, tras ser autorizado por la Confederaci¨®n Hidrogr¨¢fica del Tajo- no se har¨¢ con tuneladoras, sino por el sistema de excavaci¨®n con pantallas laterales.El ingeniero Manuel Melis est¨¢ orgulloso de su proyecto: "?stas son las tuneladoras m¨¢s grandes del mundo. Al ver su enorme utilidad, los consultores ingleses nos las han copiado ya, y en Shanghai van a hacer un proyecto exactamente copiado del by-pass sur, incluso con el mismo tama?o: 15,2 metros de di¨¢metro", cuenta.

El by-pass sur es el t¨²nel que se va a construir en paralelo al nudo sur de la M-30, la zona m¨¢s congestionada de esta v¨ªa: por all¨ª pasan 178.000 conductores cada d¨ªa; muchos de ellos no pretenden salir a las carreteras que van al sur, sino seguir hacia el tramo oeste de la M-30, pero tienen que pasar obligatoriamente por el nudo. Para ahorrarles ese atasco est¨¢ pensado el atajo del futuro by-pass sur.

En el nudo sur confluyen las dos carreteras de Andaluc¨ªa, la antigua (ahora avenida de C¨®rdoba) y la actual. Desde ¨¦stas se incorporan a la M-30 cada d¨ªa 25.570 veh¨ªculos en sentido hacia el eje oeste de la v¨ªa de circunvalaci¨®n, y otros 31.720 en sentido hacia el este. De los coches que bajan al nudo desde la carretera de Barcelona, 70.500 salen a la carretera de Andaluc¨ªa y 104.000 siguen hasta la de Toledo. La densidad de tr¨¢fico en la M-30 va disminuyendo conforme se deja atr¨¢s el nudo sur.

Avenida de la Ilustraci¨®n

Otro de los puntos conflictivos es el eje norte o avenida de la Ilustraci¨®n, por donde transitan 33.540 veh¨ªculos al d¨ªa en el punto de conexi¨®n con la carretera de Colmenar. Aqu¨ª tambi¨¦n se va a construir un t¨²nel, pero ese proyecto est¨¢ parado porque la obra no puede iniciarse mientras no se desbloquee la Operaci¨®n Chamart¨ªn. El ancho del t¨²nel necesario en estas zonas, para ensanchar hasta tres carriles, es de 10,5 metros, m¨¢s arcenes y aceras. Esto, unido al g¨¢libo de 4,5 metros exigido, lleva a una enorme secci¨®n de t¨²nel que no puede construirse por m¨¦todos de frente abierto, por los riesgos de colapsos que ocasionar¨ªa, seg¨²n explica Melis. Es necesario construir los dos t¨²neles con tuneladoras de frente cerrado.

Pero la obra m¨¢s compleja de la M-30, la que discurre alrededor del r¨ªo, no se har¨¢ con tuneladoras, sino con el m¨¦todo tradicional de excavaci¨®n con pantallas. Esta parte del proyecto se realizar¨¢ en tres tramos. El primero llevar¨¢ bajo tierra la avenida de Portugal, entre su confluencia con el paseo de Extremadura y el nudo del Puente del Rey. Ser¨¢ una v¨ªa absolutamente urbana, que eliminar¨¢ la actual barrera con el distrito de Latina. En superficie tendr¨¢ dos carriles de circulaci¨®n y aparcamiento en l¨ªnea en ambos m¨¢rgenes, un bulevar ajardinado y un carril-bici. El tramo soterrado dispondr¨¢ de cuatro carriles por sentido. El segundo tramo es el que discurre por la M-30 entre el paseo del Marqu¨¦s de Monistrol y el puente de San Isidro. El ¨²ltimo tramo partir¨¢ de dicho puente y llegar¨¢ hasta el nudo sur. En ambos casos se ampliar¨¢ un carril por cada sentido (ahora hay tres).