La Junta y el Ayuntamiento de Granada pactan soterrar el metro por el Camino de Ronda

El metro de Granada ser¨¢ subterr¨¢neo a su paso por el Camino de Ronda. El alcalde, Jos¨¦ Torres Hurtado (PP), y la consejera de Obras P¨²blicas, Concepci¨®n Guti¨¦rrez, llegaron ayer a un acuerdo que desbloquea el proyecto tras meses de desencuentros sobre si deb¨ªa discurrir en superficie o bajo tierra. La Junta asume el sobrecoste del 30% que supone el nuevo trazado y advierte de las dificultades de financiaci¨®n de la infraestructura. Los cuatro municipios implicados (Granada, Maracena, Albolote y Armilla) pagar¨¢n el 17%. Las obras comienzan a principios de 2006.

El acuerdo al que llegaron el alcalde y la consejera tras m¨¢s de un a?o de disputas establece que el metro ir¨¢ soterrado todo el Camino de Ronda, desde el Estadio de la Juventud (en la zona norte de ese eje) hasta la Avenida de Am¨¦rica, lo que supone el 40% del trazado de la l¨ªnea. El recorrido ser¨¢ superficial en toda la zona de Villarejo (desde donde parte la carretera de M¨¢laga), por donde lo que ir¨¢ bajo tierra ser¨¢ la circulaci¨®n de veh¨ªculos.

Las dos partes salen ganando. El Ayuntamiento de Granada saca adelante el soterramiento del Camino de Ronda, como pretend¨ªa, para no tener que llevar a cabo medidas de restricci¨®n de tr¨¢fico en esta arteria de la capital. La Junta logra un metro consensuado. Adem¨¢s, Obras P¨²blicas se apunta el tanto de asumir "sin pesta?erar" el sobrecoste que supone aceptar las alegaciones de los ayuntamientos implicados: las de Granada y Maracena (gobernadas por el PP) y, en menor medida, las de Albolote y Armilla (PSOE). El proyecto se encarece un 30% hasta llegar a los 300 millones de euros, que la Junta se compromete a asumir.

El alcalde de Granada se felicit¨® por el acuerdo que supone, en su opini¨®n, "una buena noticia para Granada" y record¨® que la dos partes hab¨ªan forzado la situaci¨®n. La pr¨®xima semana, los servicios t¨¦cnicos de ambas instituciones negociar¨¢n los aspectos concretos del proyecto, aunque, seg¨²n la consejera, "lo importante es que hemos llegado a un acuerdo pol¨ªtico de c¨®mo es el metro a su paso por Granada".

Aunque la Junta no ocult¨® sus simpat¨ªas por un metro en superficie, Guti¨¦rrez se mostr¨® satisfecha por desbloquear el proyecto con el consenso de las partes. "Lo que yo quer¨ªa era el mejor metro posible y acordado", dijo. La consejera argument¨® sin embargo que un metro en superficie ser¨ªa m¨¢s barato, m¨¢s rentable, contar¨ªa con m¨¢s usuarios y supondr¨ªa una apuesta a¨²n m¨¢s clara por el transporte p¨²blico. El metro en superficie hubiera contribuido a dejar menos espacio para el veh¨ªculo privado. El efecto disuasorio hubiera sido doble.

La consejera pidi¨® al alcalde una apuesta clara y decidida por el transporte p¨²blico. Ambos pol¨ªticos coincidieron en la necesidad de aplicar medidas como la reserva de carriles para los autobuses metropolitanos y, en general, la potenciaci¨®n del transporte p¨²blico, como medida a?adida a la construcci¨®n del metro, que podr¨ªa entrar en servicio en 2009. El alcalde pidi¨® a Guti¨¦rrez que agilice los flujos metropolitanos que tanto inciden en la capital.

Como en M¨¢laga y Sevilla

El acuerdo apunta tambi¨¦n el sistema de financiaci¨®n. Los ayuntamientos no pagar¨¢n m¨¢s de 17% del proyecto, como ocurre en M¨¢laga y Sevilla. Sin embargo, el soterramiento encarece la explotaci¨®n futura y dificulta la amortizaci¨®n, ya que reducir¨¢ el n¨²mero de usuarios.

Los t¨¦cnicos estudiar¨¢n ahora c¨®mo se salvar¨¢ el r¨ªo Genil, que atraviesa el Camino de Ronda. La consejera propuso al Ayuntamiento la remodelaci¨®n de toda esa v¨ªa para convertirla en "m¨¢s paseo y menos carretera". Las obras del metro comenzar¨¢n en los primeros meses del 2006. Obras P¨²blicas adjudic¨® antes del verano la redacci¨®n de algunos tramos a la espera de que ahora se incorporen los detalles concretos. El alcalde de Granada mont¨® en c¨®lera por el tr¨¢mite creyendo que era un paso unilateral de la Junta.