El Astra estrena su traje m¨¢s deportivo
Aparte de su dise?o, que le convierte en uno de los coches compactos m¨¢s llamativos,
el nuevo Astra GTC aporta una conducci¨®n m¨¢s deportiva que su hermano de cinco puertas y detalles innovadores como el cristal delantero panor¨¢mico, una soluci¨®n ingeniosa que proporciona nuevas sensaciones a bordo. Adem¨¢s puede montar tambi¨¦n la suspensi¨®n electr¨®nica de los nuevos Astra (cinco puertas y Caravan o familiar), una tecnolog¨ªa que no ofrece ning¨²n otro modelo de su tama?o y que por un desembolso razonable (desde 700 euros) permite mejorar la comodidad de marcha y seleccionar al mismo tiempo unos reglajes deportivos que eliminan los balanceos de la carrocer¨ªa y agilizan la respuesta de la direcci¨®n y el acelerador.
El nuevo Astra GTC llegar¨¢ a Espa?a el 1 de abril con unos precios entre 16.370 euros (versi¨®n b¨¢sica 1.4 Enjoy) y 27.320 (2.0 turbo 200 CV Cosmo), y estar¨¢ disponible con los mismos motores que el resto de la gama: 1.4, 1.6 y 1.8 (90, 105 y 125 CV) 2.0 turbo (170 y 200 CV), y los cuatro turbodi¨¦sel: 1.3 y 1.7 CDTi (90 y 100 CV) y 1.9 CDTi (120 y 150 CV). Los equipamientos tambi¨¦n se mantienen, aunque con alg¨²n cambio de denominaci¨®n: Enjoy, Sport y Cosmo. Todos incluyen de serie ABS, seis airbags y aire acondicionado, adem¨¢s de lo habitual (elevalunas y retrovisores el¨¦ctricos, cierre con mando, etc¨¦tera). Adem¨¢s, las versiones turbo de gasolina a?aden el control de estabilidad ESP, disponible en el resto como opci¨®n (590 euros).
Dinamismo confortable
Con un techo m¨¢s bajo y una carrocer¨ªa m¨¢s pegada al asfalto (4 y 1,5 cent¨ªmetros menos, respectivamente, frente al modelo de cinco puertas), el GTC tiene un centro de gravedad m¨¢s pr¨®ximo al suelo que mejora el dinamismo: balancea menos, la direcci¨®n es m¨¢s r¨¢pida y presenta un l¨ªmite de adherencia m¨¢s elevado. La posici¨®n al volante, tambi¨¦n m¨¢s baja, permite percibir mejor las reacciones del coche y completa el conjunto de matices diferenciadores que ofrece el GTC frente a los dem¨¢s Astra. Pero lo mejor es que a pesar de los cambios mantiene una comodidad de marcha similar.
Por el contrario, el espacio interior s¨ª paga el precio por disponer de una l¨ªnea m¨¢s estilizada y de un planteamiento m¨¢s deportivo. Las dos puertas limitan la facilidad de acceso, y, una vez dentro, el espacio es menos desahogado, sobre todo atr¨¢s, donde la menor altura provoca que los pasajeros de m¨¢s de 1,75 metros toquen en el techo. El maletero, en cambio, mantiene la misma capacidad, 380 litros, aunque la rueda de repuesto es de emergencia.
CRISTAL DELANTERO PANOR?MICO
UNA DE las innovaciones del Astra consiste en una luneta delantera m¨¢s grande que llega hasta el pilar central, mucho m¨¢s arriba de donde suele ir anclado el retrovisor interior. Aporta unas sensaciones similares a las de los descapotables, e incluye una bandeja interior, con parasoles integrados, para cubrir el techo y evitar radiaciones solares excesivas. El cristal, con seis mil¨ªmetros de espesor, ofrece la misma resistencia que los convencionales, y, seg¨²n Opel, la estructura de la carrocer¨ªa protege igual en los accidentes. El nuevo cristal vendr¨¢ de serie en el acabado Cosmo y ser¨¢ opcional (1.100 euros) en los dem¨¢s.
PR?XIMAS VERSIONES
LA GAMA Astra est¨¢ todav¨ªa en pleno desarrollo. Los modelos actuales de cinco puertas y Caravan o familiar se completar¨¢n en abril con la versi¨®n GTC de tres puertas. Pronto llegar¨¢n otras dos nuevas alternativas: la pr¨®xima generaci¨®n del monovolumen compacto Zafira, y el OPC, el Astra con esp¨ªritu de s¨²per-GTi. Los dos se presentar¨¢n a principios de marzo en el Sal¨®n de Ginebra (Suiza).
El nuevo Zafira saldr¨¢ a la venta en Espa?a en septiembre de este a?o. Mantiene las siete plazas, las dos ¨²ltimas ocultables en el piso, pero ha crecido en tama?o para mejorar el espacio interior: ahora mide 4,46 metros de largo (4,32 el actual) y ofrece un maletero de 620 litros (con cinco plazas). El dise?o recoge los patrones est¨¦ticos del Astra, tanto en la carrocer¨ªa como en el interior, y comparte tambi¨¦n los mismos propulsores, salvo alguna excepci¨®n: 1.6, 1.8, 2.2 y 2.0 turbo, en gasolina (105, 140, 150 y 200 CV), y 1.9 CDTi, en turbodi¨¦sel (100, 120 y 150 CV). Adem¨¢s destacan algunas soluciones, como un techo solar de gran tama?o, con cuatro cristales independientes, y el arranque por bot¨®n, que en principio ser¨¢ opcional. El Astra OPC, por su parte, se basa en el GTC y mantiene una imagen similar, pero equipa ruedas enormes, paragolpes diferentes y otros detalles que exaltan la deportividad de la l¨ªnea. Sin embargo, el gran protagonista es el motor, un 2.0 turbo de 240 CV y seis marchas que imprime prestaciones espectaculares: acelera de 0 a 100 km/h. en menos de siete segundos y supera los 240 km/h.
Opel ha confirmado su comercializaci¨®n, pero todav¨ªa no ha concretado la fecha de lanzamiento en Espa?a.
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