Un familiar elegante, deportivo y m¨¢s vers¨¢til
El estilo deportivo de Alfa Romeo, la funcionalidad interior de las carrocer¨ªas break y la versatilidad de uso de los turismos todocaminos con tracci¨®n 4¡Á4 para circular dentro y fuera del asfalto. El Alfa Crosswagon es un coche mestizo que recoge varias tendencias de moda y fusiona en un solo modelo lo que hasta hace poco se ofrec¨ªa en varios, y por separado. No tiene los recursos de los todoterrenos en el campo pero tampoco sacrifica el comportamiento y la comodidad en carretera, como sucede en casi todos ellos. No es barato, 33.103 euros, pero sale m¨¢s asequible que otras propuestas existentes (Audi Allroad, Volvo XC70...) y s¨®lo cuesta m¨¢s caro que el Subaru Outback, que no tiene turbodi¨¦sel. El Crosswagon es un c¨®ctel interesante para familias que practican actividades al aire libre, tanto en la nieve como fuera del asfalto (esqu¨ª, bicicleta, excursiones...).
Un todocaminos m¨¢s peque?o
El nuevo Alfa mide 4,44 metros de largo, entre 30 y 40 cent¨ªmetros menos que los
Allroad y XC70, los dos turismos todocaminos m¨¢s conocidos. Estas medidas mejoran la agilidad en ciudad y permiten ofrecer una imagen m¨¢s compacta y ligera, p
ero reducen tambi¨¦n el espacio interior.
El modelo italiano se basa en la carrocer¨ªa Sportwagon o familiar del 156, pero a?ade una decoraci¨®n campera con suspensiones m¨¢s altas, protecciones de aluminio en la zona inferior, faldones laterales, neum¨¢ticos mixtos y otros detalles en el interior: pedales met¨¢licos, br¨²jula en el retrovisor... El resultado es un break m¨¢s alto de lo normal y una l¨ªnea elegante y poderosa. Destaca el dise?o en cu?a del frontal, con el escudo de Alfa integrado en el centro de la parrilla y unos faros multifocales muy estrechos a los lados. El trazo ascendente del lateral, junto al port¨®n trasero inclinado hacia delante, resaltan el dinamismo. Pero lo mejor es que todo esto, combinado con la decoraci¨®n campera, crea un conjunto muy atractivo y con gran personalidad que adem¨¢s tiene la virtud de no penalizar la aerodin¨¢mica, muy buena para un coche de este tipo (CX: 0,32).
Espacio justo por dentro
La prioridad al dise?o penaliza algo la habitabilidad, como en todos los 156. Los asientos delanteros sujetan bien, pero se desplazan poco hacia atr¨¢s y no permiten estirar las piernas si se mide m¨¢s de 1,80 metros. Y en las plazas traseras tambi¨¦n falta espacio en la zona de las rodillas. Adem¨¢s, el maletero es peque?o y hay pocos sitios para dejar cosas: guantera, bandejas estrechas s¨®lo en las puertas de delante, un espacio a la izquierda del volante, el apoyabrazos con unas repisas debajo y las bolsas detr¨¢s de los respaldos. Pero no tiene donde dejar un refresco.
Por lo dem¨¢s, el dise?o interior y los acabados son vistosos, con pl¨¢sticos y materiales agradables al tacto, buenos ajustes y un ambiente elegante y acogedor. Y la mec¨¢nica est¨¢ bien aislada, no hay ruidos extra?os, las suspensiones filtran bien los baches y permite hacer viajes largos con confort.
Versi¨®n ¨²nica con motor turbodi¨¦sel
Este Alfa se vende en versi¨®n ¨²nica con el nuevo motor 1.9 JTD turbodi¨¦sel de 150 CV. Cuesta 33.103 euros e incluye un buen equipo de serie: seis airbags, ABS, control de estabilidad VDC, climatizador dual, sensores de lluvia y aparcamiento (s¨®lo atr¨¢s), radio-CD, ordenador de viaje y todo lo habitual. Y como la gama 156 incluye otras propuestas con carrocer¨ªa familiar e id¨¦ntico motor, el sobreprecio del Crosswagon puede estimarse en 2.400 euros sobre la versi¨®n 1.9 JTD Q4, con tracci¨®n 4¡Á4 (30.703) y 4.500 frente a la variante b¨¢sica con el mismo motor y tracci¨®n delantera (28.603).
Conclusi¨®n
El Crosswagon es un break con suspensiones de campo que abre nuevas posibilidades de uso fuera del asfalto sin acusar las carencias din¨¢micas de los todoterrenos. Tiene una l¨ªnea deportiva, un interior elegante y un comportamiento din¨¢mico muy logrado. A?ade un turbodi¨¦sel a la ¨²ltima y un completo equipo de serie en seguridad. Y no es tan caro como otros rivales m¨¢s grandes.
ESPACIO JUSTO, PERO MUY CUIDADO
El interior del Crosswagon mantiene el dise?o deportivo de los 156 y se aprecia en la instrumentaci¨®n, con relojes redondos; el volante, y la consola central. Pero esta versi¨®n a?ade los pedales met¨¢licos, y el habit¨¢culo est¨¢ muy cuidado, con pl¨¢sticos y tapicer¨ªas agradables al tacto y a la vista, y algunas opciones sofisticadas, como los asientos y el salpicadero en piel (4.450 euros), incluidos en la unidad de pruebas. Esta elegante resoluci¨®n contrasta con una habitabilidad limitada: las plazas traseras ofrecen poco espacio para las piernas y no hay suficientes zonas para dejar objetos. El maletero tambi¨¦n es justo, 360 litros con la bandeja en posici¨®n normal, pero como todos los breaks se puede cargar hasta el techo. Adem¨¢s lleva dos guanteras en los laterales, a la altura de la bandeja, y se puede ampliar abatiendo por partes los respaldos, que integran tambi¨¦n la trampilla para esqu¨ªs. Otra soluci¨®n muy pr¨¢ctica es la rueda de repuesto. Tiene las medidas de las otras, un detalle clave cada vez menos habitual en todocaminos y todoterrenos: va plegada en el hueco e incluye un compresor para hincharla en caso de pinchazo. El dise?o del port¨®n, inclinado hacia delante, estiliza la l¨ªnea del Crosswagon, que se distingue por el escudo protector situado bajo el parachoques.
SIN COMPETENCIA
La tracci¨®n 4¡Á4 se ofrece en modelos con el tama?o del Alfa 156 ( Audi A4 Avant), pero son m¨¢s caros: el BMW 330 Xd Touring cuesta 10.200 euros m¨¢s. Y ninguno tiene una versi¨®n todocaminos de est¨¦tica campera para circular fuera del asfalto. El Subaru Outback es el que m¨¢s se acerca, pero tiene un tama?o superior y s¨®lo se vende con motores de gasolina. La versi¨®n b¨¢sica monta un 2.5 de 165 CV y cuesta 3.400 euros menos que el Crosswagon. Incluye reductora y es m¨¢s eficaz en el campo, pero no tiene ESP. Por encima en tama?o y precio se sit¨²an los todocaminos de las marcas de prestigio. El Volvo XC 70 es el menos caro, pero cuesta 8.700 euros m¨¢s que el Alfa. Y la diferencia con el Allroad llega a 13.000 euros. Todos ofrecen una amplitud interior y unas prestaciones superiores, pero el equipo de serie es similar y no justifica tanta diferencia.
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