Evoluci¨®n exhaustiva
Muy parecido por fuera a su antecesor, aunque bastante m¨¢s grande y totalmente nuevo. El Mercedes Clase M 2005 mejora en todo al actual y re¨²ne los atributos necesarios para competir con los BMW X5, VW Touareg y Porsche Cayenne entre los todoterrenos m¨¢s deseados. No ofrece el dinamismo en asfalto del BMW, ni la deportividad del Porsche o la relaci¨®n calidad / precio del VW, pero destaca por su clase y sofisticaci¨®n y es uno de los mejores de la categor¨ªa. Y como es norma en Mercedes, tendr¨¢ unos precios elitistas (desde 51.000 euros).
El nuevo Clase M llegar¨¢ a Espa?a en julio y contar¨¢ con cuatro motores, todos con tracci¨®n 4¡Á4 y cambio autom¨¢tico de siete marchas: 3.0 V6 de 190 y 224 CV en di¨¦sel (desde 51.000 y 53.700 euros) y 3.5 V6 de 272 CV y 5.0 V8 de 306 CV en gasolina (52.900 y 69.700). Adem¨¢s se ofrecer¨¢n tres suspensiones diferentes: convencional, neum¨¢tica y neum¨¢tica 4¡Á4 (ver cuadro).
Mayor gancho est¨¦tico
El 4¡Á4 de Mercedes presenta unas proporciones m¨¢s estilizadas que aligeran su figura: es m¨¢s ancho y largo, pero tambi¨¦n m¨¢s bajo. Mantiene la misma silueta, pero su dise?o exalta la deportividad (frontal m¨¢s bajo, pasos de rueda marcados...) y acent¨²a el mayor dinamismo de la l¨ªnea. En el interior se aprecia una mayor habitabilidad y un ambiente m¨¢s refinado, el punto d¨¦bil del Clase M hasta ahora. Resaltan el aspecto del salpicadero, moderno y exquisito, y la amplitud de las plazas traseras y el maletero (551 litros).
El equipo de serie ser¨¢ bastante completo. As¨ª, toda la gama M incluir¨¢ seis airbags, ABS, control de estabilidad ESP, climatizador, asientos con reglajes el¨¦ctricos, volante con mandos, ordenador de viaje y llantas de aleaci¨®n.
VERSIONES CON GRANDES APTITUDES 4¡Á4
APARTE DE la suspensi¨®n convencional, el nuevo Clase M ofrece como opci¨®n una suspensi¨®n neum¨¢tica en dos variantes, carretera y conducci¨®n 4¡Á4. La primera mejora el confort y la estabilidad, y permite tambi¨¦n subir un poco la carrocer¨ªa para superar peque?os obst¨¢culos en el campo: aumenta de 14 a 22 cent¨ªmetros la altura libre al suelo. La otra, mucho m¨¢s completa, mantiene estas ventajas y permite elevar a¨²n m¨¢s la carrocer¨ªa (hasta 29 cent¨ªmetros de altura al suelo). Pero sobre todo a?ade la reductora y los diferenciales central y trasero, que mejoran la capacidad de tracci¨®n y convierten al modelo alem¨¢n en un aut¨¦ntico todoterreno. Adem¨¢s, las tres variantes de suspensi¨®n incluyen ayudas electr¨®nicas para la conducci¨®n 4¡Á4: control de descenso de pendientes y un ABS con programa especial para tierra.
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