Renault-Michelin-Alonso, un tridente explosivo

La segunda carrera del Mundial de F-1 ratific¨® que Renault es el coche m¨¢s competitivo. Cualquier duda que existiera tras el GP de Australia qued¨® ayer disipada ante la explosividad del tridente que componen Fernando Alonso, Renault y los neum¨¢ticos Michelin. Por el momento, nadie puede seguirles. Ni siquiera McLaren, que anda a¨²n un pelda?o por debajo. Y mucho menos Ferrari. Bridgestone perdi¨® la partida en toda regla frente a Michelin

- Fernando Alonso. Su principal cualidad es su competitividad. Nunca tira la toalla. Da lo mismo que salga el 13?, como le ocurri¨® en Australia, o que parta en la primera posici¨®n. No soporta ver pilotos por delante, igual que Michael Schumacher. A veces esta agresividad le lleva a cometer errores. En Sepang, sin embargo, le permiti¨® controlar toda la carrera. Fue muy inteligente, ley¨® bien cada circunstancia, preserv¨® el motor y los neum¨¢ticos cuando su ventaja se lo permiti¨® y marc¨® distancias cuando Trulli se le acerc¨®. No tuvo fallos ni debi¨® bloquear las ruedas ninguna vez por pasarse de frenada. Es un piloto que trabaja mucho con el acelerador y que mantiene el motor en un alto r¨¦gimen de vueltas por minuto para sacarle la m¨¢xima potencia. Eso lo aprendi¨® en los karts y es algo que tambi¨¦n suele hacer Schumacher. Creo que pisar¨¢ m¨¢s veces el podio y que ganar¨¢ otras carreras.

- Renault. Los motores de la escuder¨ªa francesa demostraron ser tan s¨®lidos en la primera como en la segunda carrera. El equipo est¨¢ muy fuerte, bastante m¨¢s que los dem¨¢s. Ayer, Fisichella tuvo algunos problemas de tracci¨®n -el coche se iba un poco por detr¨¢s- y se qued¨® fuera del podio por culpa de un accidente con Webber. Por ahora, los ¨²nicos que les plantan cara a cierta distancia son los Toyota y McLaren. Raikkonen habr¨ªa visitado el podio de no ser por un pinchazo.

- Los neum¨¢ticos. Michelin ha dado un salto de calidad este a?o. En las dos primeras carreras ha superado a Bridgestone. En Sepang el fabricante japon¨¦s equivoc¨® la elecci¨®n de los compuestos en la clasificaci¨®n y en la carrera. Sus neum¨¢ticos han sido menos resistentes que los Michelin y menos estables. Y lo han pagado los equipos a los que calza, especialmente Ferrari.

- Ferrari. Al igual que en los ¨²ltimos campeonatos, Ferrari comenz¨® el Mundial con los coches del a?o pasado, buscando fiabilidad. Quer¨ªan acabar las tres primeras carreras, aun a costa de ser menos competitivos. Pero incluso en eso han errado: Barrichello se retir¨®. Tienen un problema. Pero, m¨¢s que en los motores o en el chasis, lo tienen en los neum¨¢ticos. El coche puede correr, pero sin las gomas adecuadas el rendimiento cae en picado. Lo demuestra que ayer Sauber fue m¨¢s competitivo que Ferrari. Son dos coches similares, con el mismo motor. Y no puede ser un problema de los pilotos. Lo que en alg¨²n momento marc¨® diferencias fue que Sauber va con Michelin y Ferrari con Bridgestone. Ferrari anuncia ahora la llegada de su nuevo coche, el F2005, con el que pueden ganar medio segundo. Pero la mejora m¨¢s sustancial deben obtenerla de Bridgestone.

- Michael Schumacher. Para ¨¦l no es f¨¢cil asumir el papel que ahora le toca. Pero sabe lo que est¨¢ ocurriendo, agacha la cabeza y sigue trabajando como el resto del equipo. En Ferrari todos est¨¢n convencidos de que lo de Sepang es irrelevante. Saben que habr¨¢ circuitos en los que Bridgestone les ofrecer¨¢ los mejores neum¨¢ticos y que volver¨¢n a estar delante. A pesar de sus 36 a?os, Schumacher no se rinde. Quiere volver a ganar y sabe que el Mundial todav¨ªa es muy largo.

Joan Villadelprat fue director de Benetton y Prost y jefe de mec¨¢nicos de Ferrari.