"La tendencia es volver a 40 o m¨¢s horas de jornada"

Armando Gaspar, presidente de los centros industriales de Daimler Chrysler en Espa?a (Vitoria y Barcelona) desde agosto de 2004, naci¨® en Portugal hace 48 a?os y es un hombre de la casa. Tiene las ideas claras y, pese a su toque latino y su paso por Brasil, donde estuvo al frente de la divisi¨®n de veh¨ªculos industriales, su concepci¨®n de la empresa es la de un ingeniero de formaci¨®n alemana. Lo tiene muy claro, el grupo quiere mantener los centros industriales espa?oles, pero si las cosas se ponen mal no cierran la puerta a cambiar de aires.

Pregunta. Daimler ha comenzado a fabricar la furgoneta Vito en China. ?Es un riesgo para el futuro de la planta de Vitoria?

Respuesta. Creo que no, la producci¨®n China es para Jap¨®n y la propia China.

"En el Pa¨ªs Vasco queremos una planificaci¨®n estable. No nos gustan las sorpresas de la parte fiscal u otras cosas"

"El camino de la industria alemana de aumentar la productividad y la flexibilidad, se debe aplicar en Espa?a"

"No es nuestra intenci¨®n marcharnos de Vitoria, pero si viene alguien que nos enfada un poco de m¨¢s, y pasa de los l¨ªmites..."

P. ?Cu¨¢ntas furgonetas van a vender en China?

R. Llegaremos a 35.000 o 40.000 en cuatro o cinco a?os.

P. ?Ser¨ªa factible importar esos veh¨ªculos para suministrar Europa en caso de un conflicto prolongado en Vitoria?

R. No es nuestra intenci¨®n. No nos estamos preparando para conflictos laborales. Nuestro negocio es estar cerca del cliente y resolver r¨¢pido sus problemas.

P. ?Considera que la calidad es el reto para poder ser competitivos y captar nuevos mercados?

R. Queremos vender m¨¢s en nuevos mercados. Fabricamos 450 veh¨ªculos por d¨ªa en Vitoria y la posibilidad de cometer alg¨²n fallo es alta. Para evitarlo hay que tener una plantilla con alta dedicaci¨®n y cualificaci¨®n.

P. ?En qu¨¦ nuevos mercados piensa?

R. Nuestros mercados principales son Alemania, Reino Unido, Francia, Espa?a e Italia. Se llevan el 60% o 70% de la producci¨®n, y existe una alta competencia. En Jap¨®n tambi¨¦n, pero es adem¨¢s un mercado muy exigente con la calidad. Nuestro reto es elevar el nivel de calidad y que sea igual para todos. Debemos ser l¨ªderes en tecnolog¨ªa.

P. ?Qu¨¦ retos se ha planteado al llegar a Espa?a?

R. Fabricar 100.000 veh¨ªculos en dos turnos.

P. Daimler apuesta por la flexibilidad para ajustar la oferta y la demanda. ?Es un campo en el que se debe avanzar a¨²n m¨¢s en Espa?a?

R. Haber pactado cierta flexibilidad en el convenio nos ha permitido parar la f¨¢brica 12,5 d¨ªas por un problema con la bomba de inyecci¨®n de Bosch. Se ha garantizado el servicio al cliente sin repercusiones para los empleados. Siguieron cobrando y las horas se recuperan m¨¢s tarde. El siguiente paso es incrementar la productividad.

P. ?A base de mayor jornada o de mayor formaci¨®n?

R. En los ¨²ltimos 10 o 15 a?os se ha pasado de las 40 horas a las 35, pero la globalizaci¨®n ha cambiado las cosas. En el este de Europa tienen salarios mucho m¨¢s bajos, y una cualificaci¨®n muy buena. Tenemos que mirar qu¨¦ hace la competencia y cu¨¢l es la tendencia. La formaci¨®n va a ser muy importante, pero la tendencia es volver a 40 o m¨¢s horas, no s¨¦ definitivamente cu¨¢ntas. Hay que ver cu¨¢ntas horas m¨¢s y en qu¨¦ periodo se ampl¨ªa, pero es lo que est¨¢ sucediendo en Europa. Habr¨¢ que evaluar el n¨²mero de horas que nos permita tener un coste m¨¢s equilibrado. Se trata de mantener la competitividad.

P. ?Es un problema exclusivo de Espa?a?

R. La Pen¨ªnsula est¨¢ un poco fuera de nuestro c¨ªrculo log¨ªstico. Tambi¨¦n le pasa a la competencia. Los veh¨ªculos que se fabrican en Espa?a son de bajo precio. El ¨²nico que tiene un valor a?adido superior es nuestra Viano, no la Vito. Necesitamos m¨¢s veh¨ªculos de ¨¦stos porque dan m¨¢s empleo. Con menos producci¨®n necesitas m¨¢s gente. La desventaja log¨ªstica de la Pen¨ªnsula debes compensarla con calidad y formaci¨®n. No es un problema de robots o de financiaci¨®n. Se puede encontrar en todo el mundo. Adem¨¢s, todos compramos a los mismos proveedores. Hay que buscar un factor distintivo que nos permita continuar. Para m¨ª, tiene que ver con la formaci¨®n, la cualificaci¨®n y el nivel de calidad del producto.

P. La planta de Vitoria ha vivido los ¨²ltimos a?os pendiente de que Daimler le conceda un nuevo veh¨ªculo que sustituya al anterior. ?Se va a vivir c¨ªclicamente con esta amenaza?

R. Es un poco dif¨ªcil de decir. Hay una parte racional, que son los costes, y otra emocional. Lo primero de todo es que tenemos que tener la sensaci¨®n de que aqu¨ª nos quieren. A veces tenemos dudas. En principio queremos continuar con el programa de producci¨®n. Nos gusta que cuando se negocien las condiciones [laborales] de futuro se puedan asegurar los retos. Me gusta negociar con personas que sean fuertes, pero que cuando se llegue a un acuerdo se cumpla de los dos lados. Los retos de futuro no van a ser f¨¢ciles. Algunas cosas que ahora vienen autom¨¢ticamente no lo har¨¢n en el futuro y hay que tener un visi¨®n m¨¢s all¨¢ de Vitoria, el Pa¨ªs Vasco o Espa?a. En el futuro tenemos que ser socios y no enemigos. El enemigo es la competencia. Esta sensaci¨®n es muy importante. No es una amenaza. Hay que trabajar todos los d¨ªas para mantener la posici¨®n en el mercado. En principio no es nuestra intenci¨®n marcharnos; no andamos cambiando las f¨¢bricas de un lugar a otro. Llevamos 50 a?os en Vitoria, pero si viene alguien que nos enfada un poco de m¨¢s, y pasa de los l¨ªmites... No queremos dar la sensaci¨®n de que no podemos hacer algo, porque tenemos posibilidades.

P. ?El bienio 2007-2008 es definitivo? En 2006 acaba el convenio vigente y en 2007-2008 Alemania decide sobre el nuevo modelo.

R. S¨ª, pero la planificaci¨®n del nuevo veh¨ªculo se hace en conjunto.

P. ?Pero van a estar relacionados el convenio y el modelo?

R. Mi intenci¨®n es hacer una negociaci¨®n que asegure el futuro. Tenemos una responsabilidad social tambi¨¦n. Queremos ir tras los intereses de la mayor¨ªa, que es lo mejor para lo sociedad.

P. Dada la complicaci¨®n del Pa¨ªs Vasco, donde se cruza lo pol¨ªtico y lo econ¨®mico, ?c¨®mo ven la estabilidad del sistema pol¨ªtico e institucional?

R. Tenemos plantas en todo el mundo y cuando cambia el Gobierno no cambiamos la pol¨ªtica empresarial. Queremos en todos lados una planificaci¨®n estable. No nos gustan las sorpresas que vengan de la parte fiscal u otras cosas. Si hacemos la nueva planificaci¨®n del nuevo coche, que saldr¨¢ en 2012, queremos saber cu¨¢les son las condiciones que vamos a tener. Esto es claro para nosotros, es muy importante.

P. ?Cree que la situaci¨®n de par¨®n econ¨®mico de Alemania se puede extender a Espa?a?

R. Creo que no porque tienen pol¨ªticas distintas y estructuras diferentes, no s¨®lo industrial, sino sociopol¨ªticas, como la incorporaci¨®n de Alemania Oriental. En Europa necesitamos tecnolog¨ªa, un alto nivel de calidad y el cumplimiento de los plazos. Con esos tres factores la industria puede estar tranquila. Hay que estar atentos a la globalizaci¨®n. Con una visi¨®n muy pesimista dir¨ªamos que Europa se tiene que dedicar al aceite, al cedro... La visi¨®n de que en Europa est¨¢ la inteligencia y de que los otros trabajan para nosotros no funciona. En en todo el mundo hay personas muy inteligentes. El camino de la industria alemana de aumentar la producctividad y la flexibilidad, seguido ya por Francia, se debe aplicar tambi¨¦n en Espa?a.