Gallard¨®n estudia prohibir a los veh¨ªculos m¨¢s contaminantes el acceso al centro

El Ayuntamiento de Madrid pretende impedir que los veh¨ªculos m¨¢s contaminantes puedan circular por la almendra central de la capital, para cumplir as¨ª antes de 2010 la normativa de la UE, que obligar¨¢ en esa fecha a reducir la emisi¨®n media anual de 40 microgramos por metro c¨²bico de ¨®xido de nitr¨®geno (el a?o 2004, la media anual de Madrid fue de 60 microgramos). Cinco concejal¨ªas municipales -Movilidad, Econom¨ªa, Urbanismo, Hacienda y Medio Ambiente- est¨¢n elaborando propuestas para mejorar la calidad del aire en la ciudad.

Todas estas medidas llegar¨¢n a la Concejal¨ªa de Medio Ambiente antes del pr¨®ximo d¨ªa 18. A partir de ese momento se redactar¨¢ un documento que se llamar¨¢ Estrategia local de calidad del aire y que se llevar¨¢ al pleno del Ayuntamiento para su aprobaci¨®n en fecha a¨²n sin fijar. Alberto Ruiz-Gallard¨®n, alcalde de Madrid, pondr¨ªa en marcha estas restricciones a partir del 1 de enero de 2007, el a?o en el que termina su mandato.

El Ayuntamiento ha solicitado varios estudios sobre las posibles medidas a adoptar, y entre ellos est¨¢ el realizado por las empresas Proymasa y Novotec, que han hecho una propuesta muy concreta para reducir el tr¨¢fico rodado m¨¢s contaminante. Este plan -que se est¨¢ estudiando, seg¨²n han confirmado fuentes municipales- consistir¨ªa en prohibir el acceso a ciertas zonas de la ciudad a los veh¨ªculos m¨¢s contaminantes.

El cintur¨®n de la M-30, el centro de la capital o el espacio entre la M-30 y la M-40 son algunas de las ¨¢reas a las que podr¨ªa alcanzar esta prohibici¨®n. En una primera fase, los afectados ser¨ªan los veh¨ªculos pesados de m¨¢s de 10 a?os de antig¨¹edad, los taxis de m¨¢s de 10 a?os y los veh¨ªculos ligeros de mercanc¨ªas de m¨¢s de 12 a?os. Lo que se pretende, por tanto, es que esta flota se adecue a la normativa europea renovando sus motores y usando combustibles menos contaminantes.

El 1 de enero de 2010, los afectados por estas prohibiciones de circulaci¨®n en la ciudad ser¨ªan los veh¨ªculos pesados de m¨¢s de 8 a?os, los taxis de m¨¢s de 9 a?os, los veh¨ªculos ligeros de mercanc¨ªas de m¨¢s de 12 a?os y los turismos de m¨¢s de 17 a?os.

Los estudios realizados por el Ayuntamiento de Madrid indican que la contaminaci¨®n del aire en la ciudad se debe principalmente a las emisiones de ¨®xido de nitr¨®geno y a las part¨ªculas en suspensi¨®n. Disminuir la intensidad del tr¨¢fico rodado es parte de la soluci¨®n para mejorar la calidad del aire en la capital.

La zona en la que se restringir¨ªa este tipo de veh¨ªculos se denominar¨ªa zona de emisi¨®n baja (ZEB). El control de acceso de estos coches se realizar¨ªa, seg¨²n las empresas que han realizado el estudio, mediante agentes que controlar¨ªan las matr¨ªculas bien de forma fija o bien aleatoria. Paralelamente se distribuir¨ªa un distintivo a los veh¨ªculos autorizados a circular.

El Ayuntamiento va a analizar tambi¨¦n la posibilidad de implantar estas medidas en un primer momento en un ¨¢rea de menor extensi¨®n, que ser¨ªa controlada por agentes, as¨ª como limitar su aplicaci¨®n a las horas de mayor intensidad del tr¨¢fico.

El ¨¢rea de Movilidad del Ayuntamiento ha elaborado asismismo una propuesta para que los conductores no residentes en la ciudad pero que entran en ella cada d¨ªa para trabajar paguen m¨¢s en las zonas de aparcamiento reguladas por parqu¨ªmetros. Esta penalizaci¨®n est¨¢ siendo estudiada por el alcalde, que de momento ha expresado sus dudas a ponerla en marcha en la actual legislatura. Esta medida est¨¢ siendo aplicada ya en otras grandes ciudades europeas.Para establecer el pago diferenciado entre los veh¨ªculos de vecinos residentes en la capital y aquellos otros de fuera de la capital, el ¨¢rea de Movilidad ha dise?ado un sistema por el cual se distribuir¨ªa un distintivo a cada conductor al pagar el impuesto anual de circulaci¨®n. Ese distintivo tendr¨ªa que ser colocado en un lugar visible del coche. Los agentes de Movilidad controlar¨ªan as¨ª si el conductor vive en Madrid y, por tanto, tiene una tarifa madrile?a en la zona de aparcamiento, o si es de fuera y debe pagar un plus.

Medidas de penalizaci¨®n de aparcamiento, de pago de canon por acceso al centro y de restricciones completas de tr¨¢fico en las almendras centrales est¨¢n siendo aplicadas en muchas de las grandes ciudades europeas. Londres ha logrado reducir el tr¨¢fico con el pago de un peaje por entrar con coche al centro de la ciudad, y Par¨ªs ha anunciado ya grandes restricciones a los veh¨ªculos en su almendra central.

La prohibici¨®n de circular a veh¨ªculos especialmente contaminantes, como la que Ruiz-Gallard¨®n pretende aplicar en 2007, ya se est¨¢ aplicando en las ciudades suecas de Estocolmo, Gotemburgo y Malmoe. Londres tambi¨¦n est¨¢ estudiando una actuaci¨®n similar. Adem¨¢s, el alcalde madrile?o, en su campa?a de promoci¨®n de la candidatura ol¨ªmpica, insiste una y otra vez en que Madrid 2012 propone unos Juegos sin veh¨ªculos privados.

Un estudio sobre la contaminaci¨®n del tr¨¢fico en las ciudades que maneja el Ayuntamiento indica que los valores medios nacionales de emisiones de ¨®xido de nitr¨®geno corresponden: el 47% a los turismos, el 12,63% a los furgones, el 21,06% a los camiones, el 18,84% a los autobuses y el 0,31% a los ciclomotores. Estos datos en Madrid se desglosan de la siguiente manera: turismos, 79,08%; furgones, 9,85%; camiones, 4,49%; autobuses, 2,52%, y ciclomotores, 4,06%.

Teniendo en cuenta estas cifras, el Ayuntamiento estima que con este plan de prohibiciones a los veh¨ªculos m¨¢s contaminantes se reducir¨ªan en un 20% las emisiones en la capital.