Un Golf m¨¢s familiar
Cuesta distinguirlo a simple vista porque parece un Golf normal. Pero tiene m¨¢s altura, lo que permite resolver la principal carencia del superventas de VW, el espacio en las plazas traseras, para reforzar su sentido pr¨¢ctico como coche familiar. Se llama Golf Plus y ofrece muchas soluciones interiores de los monovol¨²menes manteniendo la imagen y el dinamismo de los turismos. Y cuesta unos 800 euros m¨¢s que un Golf ordinario (desde 20.500 euros).
Una versi¨®n complementaria
El Golf Plus sigue las ¨²ltimas tendencias del mercado, que pide modelos individualizados y adaptables a las necesidades de cada comprador. Complementa la gama Golf y busca ampliar las ventas ofreciendo una variante con m¨¢s espacio para las familias medias que valoran las virtudes de este coche, pero necesitan m¨¢s habitabilidad sin tener que asumir las carencias de los monovol¨²menes. Adem¨¢s es una buena alternativa para estaturas grandes y para quienes tienen que trasladar objetos grandes, material deportivo...
El Golf Plus mantiene una imagen tan parecida a la del Golf cinco puertas que es dif¨ªcil diferenciarlos. Mide tambi¨¦n 4,20 metros de largo y tiene la misma anchura, pero lo mejor es que a pesar de ser 9,5 cent¨ªmetros m¨¢s alto no parece m¨¢s voluminoso y conserva su estilo atractivo y din¨¢mico. El frontal mantiene los faros rasgados, la parrilla y un parachoques muy parecidos, aunque distintos. En el lateral, la mayor superficie de chapa queda muy disimulada. Y la zaga incorpora los pilotos circulares con diodos que se implantar¨¢n en todos los VW.
El resultado es un coche atractivo con toda la personalidad del Golf, incluido su toque deportivo y elegante, pero sin el aspecto pasado de los monovol¨²menes. Y el dise?o no penaliza la aerodin¨¢mica, que sigue igual (CX: 0,32).
Espacio flexible
A pesar de mantener la misma longitud que el Golf normal, el aumento de altura permite ampliar el espacio, sobre todo en las plazas traseras. La clave est¨¢ en la posici¨®n de los asientos, 7,5 cent¨ªmetros m¨¢s alta delante y 8,5 atr¨¢s. As¨ª, se va sentado con las piernas formando un ¨¢ngulo m¨¢s recto, lo que permite ganar 2,5 cent¨ªmetros para las rodillas en las plazas traseras. La funcionalidad se refuerza con un asiento regulable en longitud (16 cent¨ªmetros) que sirve para variar el reparto del espacio entre pasajeros o maletero seg¨²n las necesidades. Y las virtudes pr¨¢cticas culminan con una buena oferta de huecos para objetos, como cajones debajo de los asientos delanteros, bandejas plegables en los respaldos, posavasos, repisas en los laterales, portagafas y red bajo la bandeja del maletero.
El interior se ha redise?ado, pero es muy similar al del Golf: el salpicadero, la consola central y los paneles de las puertas son diferentes, pero casi id¨¦nticos. Conserva la sobriedad de VW, aunque con buenos materiales y ajustes, y una calidad de acabado notable. Aunque las suspensiones permiten viajar con confort, se echa de menos una mejor insonorizaci¨®n aerodin¨¢mica y de rodadura.
Tres motores
La gama del Golf Plus cuenta con tres versiones: 1.6 FSi (115 CV) en gasolina, y 1.9 y 2.0 TDi en turbodi¨¦sel (105 y 140 CV). Todos, salvo el 1.9, que tiene cinco marchas, llevan un cambio manual de seis. Y hay tres acabados: Trendline, Sportline y Highline. Los precios son altos, como los de todos los Golf, pero el Plus apenas supone un recargo de 800 euros. Y el equipo de serie es completo, sobre todo en seguridad: seis airbags, ABS, ESP, reposacabezas activos, y tambi¨¦n climatizador, radio-CD, cuatro elevalunas el¨¦ctricos, cierre con mando y todo lo habitual.
Conclusi¨®n
El Plus es una versi¨®n del Golf con m¨¢s vocaci¨®n familiar. Ofrece muchas soluciones de los monovol¨²-menes, como el asiento trasero regulable, pero con la imagen estilizada y el comportamiento din¨¢mico de los turismos. Adem¨¢s incluye un buen equipo de serie y precios altos, pero no prohibitivos.
PR?CTICO COMO UN MONOVOLUMEN
Aunque VW ha redise?ado el interior del Plus, el ambiente es casi id¨¦ntico al Golf normal y s¨®lo se diferencia en detalles del salpicadero, paneles de las puertas... Mantiene la consola central un tanto voluminosa y pesada de los ¨²ltimos VW, pero su mayor altura hace m¨¢s f¨¢cil el acceso, sobre todo a las personas mayores, y aumenta la sensaci¨®n de desahogo en el interior.Al margen de la habitabilidad, lo que mejora el sentido pr¨¢ctico del Plus es la banqueta trasera, que permite regular la inclinaci¨®n del respaldo por partes y sobre todo se desplaza 16 cent¨ªmetros en longitud. As¨ª, se puede mover hacia delante cuando viajan ni?os para ampliar el maletero (de 395 a 505 litros) y desplazarla hacia atr¨¢s cuando van adultos y necesitan m¨¢s espacio para las piernas. La banqueta posterior va 8,5 cent¨ªmetros m¨¢s alta que la del Golf 5 puertas, y resulta mucho m¨¢s c¨®moda en los viajes.La flexibilidad de los asientos tambi¨¦n es muy pr¨¢ctica para cargar bultos grandes. El trasero se pliega por partes o al completo y aumenta la capacidad del maletero hasta 1.450 litros. El asiento del copiloto permite recoger el respaldo hacia delante para llevar objetos muy largos. El dise?o de la zaga con los pilotos circulares de diodos distingue al Golf Plus.
SOBREPRECIO ASEQUIBLE
El Golf Plus cuesta 800 euros m¨¢s que un Golf 5 puertas con motor y equipamiento equivalentes, una cantidad asumible para quienes quieren disfrutar sus soluciones pr¨¢cticas sin perder apenas perder prestaciones y con un consumo muy similar. El innovador concepto del Plus tiene pocos equivalentes en otras marcas. Se le acerca mucho el Seat Altea, un monovolumen deportivo que se vende con el mismo motor, un equipo de serie y unas prestaciones parecidas por 450 euros menos. Y el nuevo VW puede ser una alternativa al Mercedes A 180 CDi, algo m¨¢s corto y ¨¢gil en ciudad, y con un interior muy amplio. Pero cuesta 800 euros m¨¢s y s¨®lo viene con cuatro airbags de serie. Otro rival es el Audi Sportback 1.9 TDi, el A3 5 puertas, que ampl¨ªa el espacio interior y el maletero del 3 puertas, pero es menos habitable que el Plus y sale 3.500 euros m¨¢s caro.
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