Estabilidad de turismo

Aunque las diferencias est¨¦ticas con el Golf 5 puertas son m¨ªnimas, tanto por fuera como por dentro, en cuanto se accede al interior se aprecia una sensaci¨®n de desahogo y una visibilidad superiores, porque se va sentado algo m¨¢s alto, aunque apenas se nota. Son diferencias de matiz muy agradables en el d¨ªa a d¨ªa porque facilitan la vida a bordo y refuerzan el sentido pr¨¢ctico.

Manejable y eficaz

Con el comportamiento din¨¢mico sucede algo similar. En teor¨ªa, la mayor altura de la carrocer¨ªa implica un centro de gravedad m¨¢s alto que siempre penaliza la estabilidad. Pero en este caso VW ha resuelto bien el desaf¨ªo porque las diferencias din¨¢micas con el Golf 5 puertas son dif¨ªciles de apreciar, al menos en conducci¨®n normal, salvo que se conduzca uno inmediatamente despu¨¦s del otro.

El Golf Plus ofrece una manejabilidad similar en ciudad y no acusa mucho m¨¢s las inercias en carretera. Es algo menos ¨¢gil de direcci¨®n y tiende a subvirar (deslizar de delante) antes que su hermano. Pero el balanceo lateral es correcto, tiene el mismo tacto preciso y deportivo en los mandos, y esa sensaci¨®n de solidez tan agradable en los baches. Adem¨¢s, el equipo de seguridad, que incluye de serie el control de estabilidad ESP, da una gran confianza al conductor y hace que se sienta seguro incluso en pisos resbaladizos (lluvia...). A pesar de su mayor altura, en carreteras amplias y autopista circula con mucho aplomo, al menos la unidad de pruebas, que montaba las llantas de aleaci¨®n de 16 pulgadas (895 euros), una opci¨®n interesante. Tiene tambi¨¦n unos frenos con ABS que paran bien sin el menor desequilibrio, y la posici¨®n m¨¢s alta de los asientos aumenta la visibilidad y el confort en los viajes largos, aunque deja pasar algunos rumores aerodin¨¢micos y de rodadura.

Una versi¨®n b¨¢sica recomendable

El Golf Plus se vende con el motor 1.9 TDi de 105 CV, que es la versi¨®n b¨¢sica en turbodi¨¦sel. Incluye un cambio manual de cinco marchas bien escalonado para sacarle el m¨¢ximo partido, y destaca porque apenas exige tiempo de calentamiento y arranca enseguida. Pero lo m¨¢s importante es que responde con fuerza desde bajo r¨¦gimen, sube de vueltas con nervio por encima de las 4.000 y sorprende por su empuje. Adem¨¢s, mueve muy bien el peso, 100 kilos m¨¢s que un Golf 5 puertas, y ofrece unas prestaciones correctas para viajar incluso a plena carga, porque apenas se queda en las subidas. Pero exige calcular bien los adelantamientos porque tarda un poco en acelerar y lanzarse.

Por lo dem¨¢s, llanea muy bien, puede mantener ritmos desahogados sin apenas tener que tocar el cambio en los viajes y consigue unos consumos muy bajos, aunque en torno a medio litro superiores a los del Golf normal equivalente: gasta menos de seis litros en conducci¨®n suave y es dif¨ªcil pasar de ocho en ciudad o cuando se estiran las marchas.