El futuro aeropuerto de Campo Real prev¨¦ duplicar la capacidad del Gran Barajas

Ya tiene planos el futuro aeropuerto de Campo Real, que sustituir¨¢ a Barajas cuando ¨¦ste alcance su saturaci¨®n (cuando las compa?¨ªas a¨¦reas pidan hacer m¨¢s aterrizajes y despegues que los que el aer¨®dromo pueda afrontar). El Ministerio de Fomento ha finalizado el llamado proyecto Enam (Estudios para el Nuevo Aeropuerto de Madrid), que propone la construcci¨®n de un aeropuerto en este municipio del este de la regi¨®n y que ser¨ªa capaz de duplicar -en todos sus par¨¢metros t¨¦cnicos- la capacidad del Gran Barajas: 245 movimientos a la hora, frente a los 75 actuales y los 120 previstos en Barajas cuando sea inaugurada la ampliaci¨®n el pr¨®ximo a?o; adem¨¢s de 150 millones de pasajeros (Barajas podr¨¢ acoger a un m¨¢ximo de 75 millones).

Campo Real crear¨ªa 300.000 empleos, de los que 230.000 ser¨ªan en la Comunidad

El estudio, que ya ha sido remitido a la Comunidad de Madrid, propone construir un aeropuerto de cinco pistas (dos de despegue, dos de aterrizaje y una reversible), pero ampliable a otras dos m¨¢s. El informe, que fue desarrollado por la ingenier¨ªa p¨²blica Ineco, se?ala que este aeropuerto -situado a 25 kil¨®metros de la capital- es indispensable para Madrid y Espa?a cuando Barajas alcance su saturaci¨®n en una fecha cercana al a?o 2020. En caso de no construirse a tiempo, el nuevo aeropuerto -se necesitan un m¨ªnimo de ocho a?os de obras-, la regi¨®n perder¨ªa 55.000 empleos y unos 4.000 millones de euros.

El alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallard¨®n, cuando era presidente de la regi¨®n, reserv¨® suelo en este municipio en 1997 para levantar el nuevo aeropuerto. Aquella decisi¨®n levant¨® una enorme pol¨¦mica porque el entonces ministro de Fomento Rafael Arias-Salgado, del PP, era partidario de crear un Gran Barajas con cuatro pistas, frente a las dos existentes. Arias-Salgado manten¨ªa que si el aeropuerto madrile?o no se ampliaba (una opci¨®n mucho m¨¢s r¨¢pida que construir uno nuevo en Campo Real), Espa?a perder¨ªa su oportunidad de convertirse en el puente de entrada del tr¨¢fico procedente de Am¨¦rica. En contra de esta opci¨®n jugaban los enormes inconvenientes medioambientales de Barajas: m¨¢s de 500.000 personas viven en sus proximidades y hubo que desviar casi dos kil¨®metros del Jarama para poder construir las dos nuevas pistas. El Gobierno socialista se encontr¨® pr¨¢cticamente terminado el aeropuerto, que ser¨¢ inaugurado el pr¨®ximo a?o. Pero los planes para levantar Campo Real siguen su marcha.En 1997, el entonces presidente de la Comunidad, Alberto Ruiz-Gallard¨®n, elegi¨® la altiplanicie de Campo Real -a 745 metros de altura sobre el nivel del mar- como el lugar m¨¢s adecuado para construir un nuevo aeropuerto. Ruiz-Gallard¨®n manten¨ªa que Barajas ten¨ªa una vida m¨¢xima de 15 a 20 a?os y que hab¨ªa que comenzar de inmediato las obras de Campo Real. Pero ocho a?os despu¨¦s, las obras de ampliaci¨®n de Barajas siguen sin finalizarse, y la actual consejera de Transportes de la regi¨®n, Mar¨ªa Dolores de Cospedal (PP), cree que a este aeropuerto -donde s¨®lo en la nueva terminal (T-4) van a ser invertidos 6.000 millones de euros- le quedan entre 30 o 40 a?os de vida.

Pero mientras tanto, los t¨¦cnicos de la ingenier¨ªa Ineco fueron desarrollando el proyecto que Ruiz-Gallard¨®n hab¨ªa impulsado con la reserva de suelo: 8.466 hect¨¢reas en los t¨¦rminos de Campo Real, Valdilecha, Pozuelo del Rey, Morata, Perales de Taju?a y Arganda. Recientemente, Fomento ha pedido a la Comunidad de Madrid que mantenga la reserva de suelo hecha por Ruiz-Gallard¨®n, por lo que el Gobierno de Esperanza Aguirre acord¨® el pasado 17 de marzo mantener esta reserva hasta el 31 de marzo de 2006.

Fomento recuerda en su estudio que la construcci¨®n del aeropuerto de Campo Real crear¨¢ 300.000 empleos, de los que 230.000 ser¨¢n dentro de la Comunidad de Madrid, adem¨¢s de incrementar el producto interior bruto de la regi¨®n en m¨¢s de 21.000 millones de euros.

El informe recuerda que los 36 estudios previos, que fueron realizados entre octubre de 2000 y diciembre de 2003, con el PP en el Gobierno, han determinado que Campo Real ofrece unas "condiciones ¨®ptimas" para su construcci¨®n: existe viabilidad econ¨®mica, t¨¦cnica y medioambiental.

Si este aeropuerto estuviera al m¨¢ximo de su rendimiento podr¨ªa dar cabida a 150 millones de pasajeros anuales (cuando Barajas est¨¦ en su m¨¢ximo desarrollo alcanzar¨¢ los 70 millones) y mover¨¢ 1,4 millones de aeronaves anualmente. El 60% de este tr¨¢fico corresponder¨¢ a pasajeros en tr¨¢nsito, ya que AENA (la empresa p¨²blica que gestiona los aeropuertos nacionales) lo ha dise?ado como un aeropuerto hub (de enlace con otros aer¨®dromos internacionales).

Son dos las configuraciones que proponen los t¨¦cnicos de Ineco: una de cinco pistas en paralelo y con configuraci¨®n norte; y otra, tambi¨¦n de cinco pistas, pero convergentes: dos hacia el norte y tres hacia el este. Dependiendo de la configuraci¨®n, el n¨²mero m¨¢ximo de operaciones (aterrizajes y despegues) variar¨¢: hasta un m¨¢ximo de 245 movimientos a la hora. Actualmente Barajas roza las 75 operaciones cada hora y, cuando entre en funcionamiento la ampliaci¨®n llegar¨¢ a las 120.

Todo el aeropuerto girar¨¢ en torno al llamado edificio procesador (una ¨²nica y gran terminal de 1,2 kil¨®metros de longitud), que estar¨¢ unida a cinco terminales sat¨¦lites. Este enorme despligue arquitect¨®nico permitir¨¢ que 295 aeronaves puedan estar atracadas a la vez en Campo Real. Actualmente en Barajas pueden aparcar en las terminales 35 aviones, y cuando est¨¦ ampliado llegar¨¢ a 104, seg¨²n AENA.

El aeropuerto de Campo Real dise?ado por Fomento se dividir¨¢ en cinco grandes zonas: carga, servicio de aeronaves, abastecimiento, servicios y zona de pasajeros. Todas estas ¨¢reas deber¨¢n estar unidas a la capital por conexiones viarias, de tren y metro.

En concreto, AENA propone que las conexiones por carretera se establezcan directamente con el norte de la capital mediante la construcci¨®n de una nueva carretera. Adem¨¢s, propone la prolongaci¨®n del nudo de O'Donnell desde la M-40 hasta Campo Real; la prolongaci¨®n de la M-50 entre Rivas y la A-2, y la creaci¨®n de una autov¨ªa en torno a la zona aeroportuaria. Los informes se?alan que se tardar¨ªan unos 55 minutos en llegar por carretera desde el centro de Madrid hasta la terminal.

El estudio propugna extender la l¨ªnea del AVE a Barcelona hasta Campo Real (20 minutos desde Atocha o Chamart¨ªn) y la prolongaci¨®n de la l¨ªnea 9 de metro en 10 kil¨®metros, lo que permitir¨ªa llegar desde la avenida de Am¨¦rica al aeropuerto en 65 minutos.

El informe destaca que desde el punto de vista medioambiental este aeropuerto provoca muy pocos problemas, dado lo despoblado de la zona. Por ello, la huella sonora (zona de afecci¨®n ac¨²stica del aer¨®dromo) es muy reducida y afectar¨ªa a unas 8.000 personas.