Para asfalto y campo
Aunque el Pathfinder tiene el aspecto vanguardista y voluminoso de los todoterrenos norteamericanos de asfalto, en la pr¨¢ctica es un 4¡Á4 cl¨¢sico con reductora que busca la versatilidad y cumple igual de bien en carretera y en el campo. Se abre y arranca con una llave electr¨®nica sin tener que sacarla del bolsillo y s¨®lo desentonan los asientos: son duros y sujetan poco.
Un motor silencioso y austero
El nuevo 4¡Á4 de Nissan monta un motor 2.5 dCi turbodi¨¦sel de cuatro cilindros y 174 CV con los ¨²ltimos avances: ra¨ªl com¨²n de segunda generaci¨®n, 16 v¨¢lvulas, turbo variable... Trae de serie un cambio manual de seis marchas, aunque se ofrece como opci¨®n un secuencial de cinco (2.300 euros).
El conjunto responde con suficiente elasticidad y muestra un tacto suave y agradable en ciudad. Ofrece tambi¨¦n unas prestaciones correctas para viajar en trazados amplios y autopista, en parte por el buen escalonamiento del cambio, que permite mantener bien los ritmos de crucero sin quedarse mucho en las subidas. S¨®lo le falta algo de br¨ªo al acelerar, sobre todo en los adelantamientos, lo que limita el dinamismo en carreteras lentas o con mucho tr¨¢fico.
Por lo dem¨¢s, se defiende bien en todas partes y no acusa carencias importantes. Adem¨¢s est¨¢ bien aislado, no transmite vibraciones ni ruidos de rodadura y tiene unos consumos ajustados para su peso y cilindrada: alrededor de 10 litros en conducci¨®n tranquila y en torno a 13 en ciudad, campo o cuando se estiran las marchas.
Tracci¨®n 4¡Á4 electr¨®nica
El sistema electr¨®nico de tracci¨®n 4¡Á4 es muy moderno, se regula con una rueda giratoria situada en el salpicadero e incluye cuatro programas: propulsi¨®n trasera (para asfalto), tracci¨®n 4¡Á4 inteligente (carretera, lluvia o caminos de tierra), tracci¨®n 4¡Á4 con diferencial central bloqueado (pisos deslizantes) y reductora (zonas dif¨ªciles en el campo). Todo esto, unido a un equipo de seguridad con ESP de serie, aporta una gran versatilidad para circular con garant¨ªas en cualquier piso y da mucha confianza al conductor.
El comportamiento din¨¢mico en carretera es bastante bueno, con una direcci¨®n precisa para trazar las curvas con exactitud, un balanceo lateral comedido y unos frenos correctos. Es m¨¢s ¨¢gil de lo que aparenta por su aspecto, y responde con aplomo y estabilidad tambi¨¦n en trazados amplios y r¨¢pidos. Se echan de menos unas suspensiones menos secas en asfalto y una mayor sensaci¨®n de solidez: rebota un poco en los baches y vibran las puertas.
En conducci¨®n todoterreno sorprende su facilidad para superar pendientes fuertes y filtra con suavidad las irregularidades. Aunque no es un 4¡Á4 para afrontar trialeras o zonas complicadas, tiene recursos suficientes para defenderse bien en casi todas partes siempre que no se superen ciertos l¨ªmites, y responde mejor que cualquier todoterreno de asfalto.
Tu suscripci¨®n se est¨¢ usando en otro dispositivo
?Quieres a?adir otro usuario a tu suscripci¨®n?
Si contin¨²as leyendo en este dispositivo, no se podr¨¢ leer en el otro.
FlechaTu suscripci¨®n se est¨¢ usando en otro dispositivo y solo puedes acceder a EL PA?S desde un dispositivo a la vez.
Si quieres compartir tu cuenta, cambia tu suscripci¨®n a la modalidad Premium, as¨ª podr¨¢s a?adir otro usuario. Cada uno acceder¨¢ con su propia cuenta de email, lo que os permitir¨¢ personalizar vuestra experiencia en EL PA?S.
En el caso de no saber qui¨¦n est¨¢ usando tu cuenta, te recomendamos cambiar tu contrase?a aqu¨ª.
Si decides continuar compartiendo tu cuenta, este mensaje se mostrar¨¢ en tu dispositivo y en el de la otra persona que est¨¢ usando tu cuenta de forma indefinida, afectando a tu experiencia de lectura. Puedes consultar aqu¨ª los t¨¦rminos y condiciones de la suscripci¨®n digital.
