Finaliza la perforaci¨®n de uno de los t¨²neles del tren a Valladolid

Entre septiembre de 2002 y enero de 2003, cuatro perforadoras -dos por vertiente- empezaron a horadar la sierra del Guadarrama para unir Madrid y Segovia. El objetivo era crear dos t¨²neles gemelos y comunicados entre s¨ª de 28,377 kil¨®metros de longitud. Por ellos pasar¨¢n los trenes de alta velocidad que unir¨¢n Madrid con Valladolid. La ministra de Fomento, Magdalena ?lvarez, dio ayer por concluida la perforaci¨®n de uno de los dos t¨²neles.

A las 11.43 de ayer, ?lvarez dio la orden por un radiotransmisor: "Procedan con el cale". En ese momento, una de las cuatro m¨¢quinas -la de la galer¨ªa este- que han intervenido para horadar los t¨²neles de Guadarrama en el trazado ferroviario de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid se dispuso a avanzar los ¨²ltimos metros.

Alrededor de 25 minutos despu¨¦s, como si estuviera radiando un partido en directo, la ministra comentaba las im¨¢genes de "este acontecimiento hist¨®rico", proyectadas en grandes pantallas, seguida atentamente por diversas autoridades, tanto de su departamento y del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), como de los Gobiernos de Madrid y de Castilla y Le¨®n.

Era el instante en el que se abr¨ªa la "puerta" por la que se dar¨¢ paso a las comunicaciones ferroviarias con el norte y el noroeste peninsular. Para conseguirlo, en cuya superficie se sit¨²an parajes naturales como el macizo de Pe?alara o el valle de Lozoya, se han extra¨ªdo de la sierra cuatro millones de metros c¨²bicos de piedra. A las 12.26, entre aplausos, dos trabajadores, llamados Ricardo y Juli¨¢n, uno en cada vertiente, se fundieron en un abrazo como s¨ªmbolo de la victoria sobre la dura y abrasiva roca del Guadarrama.

Brindis sin alcohol

Un d¨ªa de celebraci¨®n en el que por decisi¨®n de la ministra no hubo brindis "con alcohol", como suele ser tradicional en este tipo de acontecimientos, aunque se trate, como record¨®, del "primer t¨²nel del siglo" en Espa?a, el m¨¢s largo, as¨ª como el cuarto de Europa y el quinto del mundo, no s¨®lo por sus dimensiones, sino por el proceso de construcci¨®n "y por su respeto al medio ambiente". Pese a que la tuneladora se gu¨ªa por un sistema computadorizado y ejecuta una medici¨®n por l¨¢ser cada 10 segundos, ?lvarez reconoci¨® que hab¨ªan corrido el riesgo de que la perforadora no coincidiera con el hueco hecho desde el otro lado.

Las obras del t¨²nel de Guadarrama se componen b¨¢sicamente de dos t¨²neles paralelos, con una separaci¨®n de 30 metros entre ejes. Ambos tubos se encuentran conectados entre s¨ª por galer¨ªas de emergencia situadas, una vez est¨¦n en servicio, cada 250 metros. Durante el proceso de construcci¨®n se han perforado estas galer¨ªas de emergencia cada 1.000 metros con el fin de garantizar la seguridad de los trabajadores.

El trazado de los t¨²neles -los primeros del mundo en su longitud que se excavan sin ataques intermedios- discurre entre el t¨¦rmino de Miraflores de la Sierra y las inmediaciones de la capital segoviana.

Desde el lado de Madrid, los t¨²neles arrancan a una altitud de 998 metros y alcanzan una cota m¨¢xima de 1.200 metros. En algunos momentos, la obra ha tenido hasta 4.000 empleados, distribuidos en tres turnos. Est¨¢ previsto que los trabajos de excavaci¨®n del tubo oeste concluyan definitivamente en junio.

El t¨²nel de Guadarrama ha sufrido cinco accidentes laborales, en los que murieron dos obreros. El primero ocurri¨®, siendo ministro ?lvarez-Cascos, el 20 de enero de 2003, cuando fallecieron dos operarios al ca¨¦rseles encima una tolva de cemento. El segundo, ocurrido el 6 de junio de 2003, se produjo por un boquete en la sierra. El 6 de agosto de ese mismo a?o, 34 operarios quedaron atrapados en el interior del t¨²nel durante m¨¢s de cinco horas por el incendio de una locomotora. Tres semanas despu¨¦s volvi¨® a incendiarse y herir a varios trabajadores. El 29 de noviembre de 2004 un choque entre dos trenes caus¨® nueve heridos.