IU denuncia que dos tramos de la M-45 est¨¢n sin videovigilancia y faltos de luz

El grupo parlamentario de IU en la Asamblea de Madrid denuncia que dos de las empresas adjudicatarias de la explotaci¨®n de la carretera M-45 incumplen el pliego de condiciones en aspectos tan fundamentales como la seguridad de los conductores y el mantenimiento de la carretera. Seg¨²n IU, tanto el tramo I (entre la A-2 y el eje de O'Donnell) como el tramo II (entre el eje de O'Donnell y la A-4) sufren irregularidades como falta de personal, desprotecci¨®n de los taludes, tramos sin luz y la inexistencia de videoc¨¢maras de vigilancia.

El Gobierno regional calcula que en 2005 tendr¨¢ que abonar unos 50 millones de euros a las empresas concesionarias en concepto de explotaci¨®n de peaje en la sombra de la M-45, seg¨²n el acuerdo suscrito en su d¨ªa por el anterior presidente de la Comunidad, Alberto Ruiz-Gallard¨®n.

La M-45 fue construida en 2001 por el sistema de concesi¨®n, es decir, las empresas que realizaron esta autov¨ªa cobran un peaje en la sombra con cargo a las arcas de la Comunidad dependiendo del n¨²mero de veh¨ªculos que la usen anualmente. A cambio, quedan obligadas a la conservaci¨®n y vigilancia de la carretera.

Hay dos tramos de la autov¨ªa M-45 que est¨¢n sin vigilancia entre las once de la noche y las siete de la ma?ana (durante los d¨ªas laborables), y las siete de la tarde y las siete de la ma?ana (los fines de semana y los festivos), seg¨²n la denuncia realizada por varios trabajadores a IU. ?stos aseguran que en estos horarios no hay ning¨²n empleado vigilando la carretera por medio de videoc¨¢maras. "Si alguien sufre un accidente, tendr¨¢ que esperar a que alguien llame a la Guardia Civil o la polic¨ªa", asegura el diputado de IU Eduardo Cuenca. Es decir, las c¨¢maras s¨®lo funcionan de d¨ªa, "aunque tambi¨¦n hay varios tramos, como el comprendido entre los kil¨®metros 13 y 18, en los que las c¨¢maras no funcionan".

Seg¨²n la denuncia, la inexistencia de c¨¢maras de videovigilancia se suple con dos operarios que patrullan en sendas furgonetas durante las noches laborables y con un solo operario los fines de semana. "?stos realizan escuchas de las transmisiones de la Guardia Civil por medio de esc¨¢ner, para suplir as¨ª la inexistencia de vigilancia por c¨¢maras", afirma el diputado Cuenca, quien recalca que estas escuchas son ilegales.

El diputado de IU afirma que el incumplimiento de lo estipulado en los pliegos de condiciones acordados con el Gobierno regional "refuerza la sospecha de que est¨¢ viciado el sistema por el que est¨¢n siendo construidas determinadas infraestructuras en la Comunidad". Seg¨²n Cuenca, "la Comunidad no se preocupa de que las empresas adjudicatarias cumplan con los contratos que han firmado con la Administraci¨®n".

IU asegura que tanto Concesiones Madrid (adjudicataria del primer tramo entre la A-2 y el eje de O'Donnell) como Autopista Trados-45 (adjudicataria del segundo tramo entre el eje de O'Donnell y la A-4) incumplen el pliego de condiciones.

El art¨ªculo 6.1.c establece que los taludes, terraplenes y el entorno de la carretera han de estar recubiertos por mallas de protecci¨®n. Pr¨¢cticamente en ninguno de los taludes o terraplenes de la carretera hay mallas de protecci¨®n, y la vegetaci¨®n es escasa. Varios trabajadores han denunciado ante IU que la autov¨ªa se llena de barro en los d¨ªas de lluvia.

Retenes

Otra de las acusaciones de IU se centra en la inexistencia de retenes que, seg¨²n el pliego de condiciones, tendr¨¢n "como misi¨®n fundamental hacer frente sin demora a las situaciones de emergencia en las horas no incluidas en la jornada laboral. Por tanto, el ret¨¦n funcionar¨¢ a tres turnos, siendo su localizaci¨®n el centro de operaciones".

El diputado Cuenca ha recibido varias denuncias de que estos retenes se suplen por medio de los trabajadores ya existentes: 18 en carreteras y 11 en oficinas. "A los trabajadores se les dice que est¨¦n localizables o bien en sus casas o en un tel¨¦fono determinado, incumpliendo claramente el esp¨ªritu de lo dicho en el pliego de condiciones", afirma Cuenca.

Las dos empresas adjudicatarias niegan todas estas denuncias en un escrito que han hecho llegar al Gobierno regional. En cuanto a los retenes, aseguran que "han establecido los tres turnos" preceptivos, "as¨ª como un servicio de disponibilidad para reforzar, en caso necesario, a las personas que est¨¢n en el ret¨¦n, lo cual viene funcionando de forma eficaz en los casos de emergencia que se han producido hasta la fecha".

Las concesionarias, que no niegan el uso de esc¨¢neres para escuchar a la Guardia Civil, admiten que tienen dos de estos aparatos, "uno fijo en la zona de c¨¢maras y otro port¨¢til que llevan los servicios de vigilancia nocturna". Pero aseguran que "fueron los servicios de emergencia de la zona los que sugirieron la conveniencia de que dispusieran" de estos aparatos.

La Consejer¨ªa de Transportes asegura que ha recibido una "denuncia an¨®nima hace una semana" y que "todos los casos sospechosos se investigar¨¢n y se impondr¨¢n sanciones si se detectan irregularidades".