La DGT aumenta de 14 a 16 a?os la edad m¨ªnima para conducir un ciclomotor y obligar¨¢ a pasar un examen

El nuevo reglamento de conductores, que se aplicar¨¢ en 2006, contempla entre otras medidas, un examen para obtener el permiso de conducci¨®n de ciclomotores, y establece la edad m¨ªnima para circular en estos veh¨ªculos en 16 a?os, actualmente 14. Cada a?o mueren 15 j¨®venes de entre 14 y 15 a?os y 250 resultan heridos a bordo de ciclomotores. "Chirr¨ªa que exista la prohibici¨®n de fumar hasta los 18 y a los 14 se pueda circular con un veh¨ªculo en medio de la selva del tr¨¢fico urbano", asever¨® el director de Tr¨¢fico, Pere Navarro.

Navarro se refiri¨® ayer en el Congreso, tras comparecer en la Comisi¨®n de Seguridad Vial, al accidente de Sig¨¹enza, en el que los cuatro menores fallecidos viajaban sin cintur¨®n, y record¨® la necesidad de utilizar este dispositivo siempre, en todos los asientos y en cualquier tipo de trayecto.

Cuando el director de Tr¨¢fico tom¨® posesi¨®n de su cargo, hace poco m¨¢s de un a?o, y le comunic¨® al ministro Jos¨¦ Antonio Alonso que estaba prevista la instalaci¨®n de 14 radares en 2005, ¨¦ste contest¨®: "Quiero muchos m¨¢s". Navarro le tom¨® la palabra y dise?¨® un plan que contempla 800 dispositivos (500 fijos y 300 m¨®viles) hasta diciembre de 2007. El c¨¢lculo es que ¨¦stos reduzcan un 10% las v¨ªctimas. Este a?o se instalar¨¢n 125, y Tr¨¢fico espera tener "alguno" funcionando ya en agosto.

Pero la implantaci¨®n masiva de radares puede plantear, seg¨²n el director de Tr¨¢fico, algunos inconvenientes "desde el punto de vista sancionador", porque los radares s¨®lo informan de la matr¨ªcula y la velocidad a la que circulaba el veh¨ªculo, pero no permite conocer la identidad del conductor.

La legislaci¨®n espa?ola est¨¢ planteada sobre un sistema cl¨¢sico, que contempla la parada e identificaci¨®n del infractor. En la mayor¨ªa de los casos, los agentes de Tr¨¢fico detienen el veh¨ªculo y comunican la infracci¨®n. "Al entrar en un sistema extensivo autom¨¢tico es posible que haya que revisar la normativa para una mayor eficacia", reconoci¨®. Navarro subray¨® que antes ser¨¢ necesario ver c¨®mo funciona el sistema y "lo que est¨¢n haciendo en otros pa¨ªses". La reforma que estudia Tr¨¢fico ir¨ªa encaminada a establecer un sistema para identificar al infractor sin detener el veh¨ªculo; o que por defecto el propietario tenga que hacerse cargo de la sanci¨®n y de todos los aspectos que se deriven de la infracci¨®n; y dejar¨ªa en sus manos el identificar fehacientemente al infractor, en caso de que no sea ¨¦l.

Rotaci¨®n de radares

Respecto al funcionamiento de los radares fijos, Navarro avanz¨® que rotar¨¢n cada mes aleatoriamente, de forma que cada uno pueda tener hasta tres ubicaciones distintas; pero garantiz¨® que los conductores conocer¨¢n d¨®nde est¨¢n instalados porque estar¨¢n visiblemente se?alizados. "Ni los ciudadanos, ni el director de Tr¨¢fico sabr¨¢ en cu¨¢l de las tres est¨¢ operativo el radar en un d¨ªa concreto", indic¨®. Estos dispositivos s¨®lo pueden medir la velocidad en un punto concreto, por eso la DGT tiene en marcha una prueba piloto de control de velocidad en un tramo de unos siete kil¨®metros. Con la fotograf¨ªa de la matr¨ªcula y la ayuda del sat¨¦lite se obtiene la velocidad media del veh¨ªculo.

Uno de los grandes problemas a los que se enfrenta Tr¨¢fico es el de la falta de agentes. Seg¨²n reconoci¨® Navarro existen 453 vacantes y por eso, indic¨®, se intentar¨¢ hacer el destino m¨¢s atractivo, "con mejores retribuciones y la reducci¨®n de dos a un a?o el tiempo que ha de pasar un agente en el instituto armado para poder optar a una plaza en la agrupaci¨®n de Tr¨¢fico". Respecto a la retribuci¨®n complementaria de los agentes, de 11 millones para 2005, Navarro indic¨® que contin¨²a negociando con Econom¨ªa, que ha pasado de un "no" a un "bueno", aunque la negociaci¨®n contin¨²a.