Los alcaldes, a favor de que la M-501 sea convertida en autov¨ªa para bajar la siniestralidad

Los alcaldes de los pueblos madrile?os que usan la M-501 para desplazarse a Madrid aluden a la falta de seguridad de la v¨ªa como uno de los motivos principales para pedir su conversi¨®n en autov¨ªa. Esta explicaci¨®n no convence a los ecologistas que mantienen que la situaci¨®n cambiar¨ªa si se acabara con los puntos negros del trazado, y los automovilistas respetasen las normas de circulaci¨®n. Seg¨²n los datos de 2003, el 60% de los accidentes se produjeron en el tramo que ya es autov¨ªa. En 2004 hubo 72 accidentes con v¨ªctimas (nueve mortales) en el tramo de carretera que discurre por la Comunidad: 35 en el tramo de 22 kil¨®metros que ahora ya es autov¨ªa, con cuatro fallecidos, y 37 en el resto, con cinco personas muertas.

Transformar la carretera M-501 en autov¨ªa para reducir la siniestralidad es el principal argumento de quienes est¨¢n a favor del proyecto que ahora pretende desempolvar el Gobierno regional. "Tenemos derecho a viajar con seguridad y a las infraestructuras necesarias, siempre con un respecto al medio ambiente", comenta el alcalde de San Mart¨ªn de Valdeiglesias, el socialista Jos¨¦ Luis Garc¨ªa. El pueblo es el mayor del entorno (6.000 habitantes censados).

Garc¨ªa recuerda que en esta zona de Madrid no hay proyecto para un tren de cercan¨ªas, ni para un metro ligero. "Adem¨¢s, todos los pueblos vamos a seguir creciendo, porque pensar en un desarrollo cero es una tonter¨ªa. Pero lo deber¨ªamos hacer de una forma ordenada y pactando los crecimientos", dice.

Heliodoro Iglesias, alcalde de Navahondilla, un pueblo que est¨¢ en la provincia de ?vila, a 62 kil¨®metros de Madrid, tambi¨¦n opina que la duplicaci¨®n traer¨¢ mayor seguridad a la carretera: "Hay mucha gente que vive aqu¨ª, y que va a trabajar a Madrid".

Pero frente a estas opiniones est¨¢n las de cient¨ªficos y ecologistas. Junto al impacto que producir¨ªan las obras, el viejo informe del CSIC expresa el temor de que el aumento de capacidad de la carretera podr¨ªa suponer un asentamiento masivo de poblaci¨®n, "como pretenden ciertos proyectos".

Santiago Mart¨ªn Barajas, portavoz de Ecologistas en Acci¨®n, comparte la opini¨®n del CSIC. "El futuro de este lugar depende de que no se desdoble la carretera. Ser¨ªa el principio del fin de esta zona. Seguro que se construir¨¢n m¨¢s viviendas, porque son pueblos que est¨¢n m¨¢s cerca de Madrid que Moralzarzal y El Escorial", explica.

Seg¨²n la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico, en el a?o 2003 se produjeron en la M-501 un total de 167 accidentes, con cinco v¨ªctimas mortales. El 60% de ellos ocurrieron en los 22 kil¨®metros de autov¨ªa ya existente, y el resto en los 50 kil¨®metros de carretera convencional que discurren por la Comunidad de Madrid. En 2004 se produjeron 72 accidentes con v¨ªctimas (nueve mortales): 35 en el tramo de 22 kil¨®metros de autov¨ªa, con cuatro fallecidos, y 17 percances en el tramo de 15 kil¨®metros que ahora se pretende desdoblar. En esta zona murieron dos personas.

Sin embargo, seg¨²n el Gobierno regional, "los ¨ªndices de peligrosidad y mortalidad (en la autov¨ªa) son notablemente inferiores". La Comunidad explica que por la parte de la autov¨ªa "circulan tres veces m¨¢s veh¨ªculos" que por la "carretera convencional". Y que, a pesar de ello, "los ¨ªndices de peligrosidad y mortalidad (en la autov¨ªa) son notablemente inferiores".