Kimi, una conducci¨®n excesivamente agresiva

Fue mala suerte, es cierto. Pero Kimi Raikkonen exigi¨® demasiado de sus neum¨¢ticos y acab¨® pag¨¢ndolo. Durante muchas vueltas se vio al piloto finland¨¦s de McLaren bloqueando la rueda interna delantera en curvas de derecha como la Castrol y la Dunlop. Y eso suele convertirse en un grave problema, porque crea espacios planos en el neum¨¢tico que producen muchas vibraciones al rodar a tanta velocidad. El neum¨¢tico se desequilibra. Y la consecuencia m¨¢s l¨®gica es que la suspensi¨®n lo acabe acusando. Eso fue lo que le ocurri¨® ayer a Raikkonen: las vibraciones rompieron la suspensi¨®n de su coche y la rueda sali¨® disparada, frenada s¨®lo por los cables que la sosten¨ªan.

La suspensi¨®n de un F-1 est¨¢ preparada para soportar esfuerzos laterales y de frenada, pero no para aguantar una constante vibraci¨®n. La rotura mec¨¢nica se produjo justo al final de recta, cuando Kimi iniciaba la frenada, o sea en el momento de m¨¢xima exigencia de la suspensi¨®n. Fue una l¨¢stima que todo eso le ocurriera justo en la vuelta final, cuando ya estaba acariciando su tercera victoria de la temporada. Sin embargo, fue la consecuencia de la conducci¨®n excesivamente agresiva con que pilot¨® toda la carrera. Sin embargo, el potencial de McLaren Mercedes sigue intacto. Seguro que el equipo sufri¨® ayer una gran decepci¨®n porque corr¨ªan en casa, en N¨¹rburgring, y lo hab¨ªan preparado todo para una gran victoria. La tuvieron en la mano hasta el final, demostrando que su coche funciona a la perfecci¨®n y que los neum¨¢ticos tambi¨¦n lo acompa?an.

Pero esta vez la victoria fue al final para Fernando Alonso, un piloto al que no puede hacerse ning¨²n tipo de concesiones. El asturiano siempre est¨¢ ah¨ª, amenazante, dispuesto para aprovechar sus oportunidades. Como ayer. Realiz¨® una buena carrera y fue quien mejor control¨® los problemas de neum¨¢ticos que tuvieron todos los equipos. En este sentido, en N¨¹rburgring fue la primera carrera en la que se evidenciaron de forma palpable todas las dificultades que se crean por el hecho de no poder cambiar neum¨¢ticos en toda la prueba. Ayer hubo muchas salidas en la parte final de la carrera, y algunas de ellas afectaron directamente tanto a Raikkonen como al mismo Alonso. Pero el espa?ol fue quien mejor negoci¨® con la estabilidad de su coche. Y se llev¨® el premio de la victoria.

Un triunfo que le acerca todav¨ªa m¨¢s al t¨ªtulo mundial y que le sit¨²a a 32 puntos de sus inmediatos perseguidores, Raikkonen y Jarno Trulli. Sin embargo, quedan a¨²n muchas carreras y nada est¨¢ decidido. La excelente carrera de ayer de Nick Heidfeld, tras los dos podios de Montecarlo, desvela que BMW Williams vuelve a estar ah¨ª, que han resuelto sus problemas, pero que siguen todav¨ªa un pelda?o por debajo de McLaren y de Renault. S¨®lo falta la recuperaci¨®n definitiva de Ferrari para cuadrar de nuevo el c¨ªrculo.

Y ayer, entre los aspectos m¨¢s positivos que produjo la carrera estuvo la mejora que han experimentado los neum¨¢ticos Bridgestone y que van a resolver el m¨¢s grave problema de Ferrari. Rubens Barrichello fue muy competitivo, y tanto ¨¦l como Michael Schumacher llegaron a la meta con los neum¨¢ticos m¨¢s enteros que muchos de los Michel¨ªn. Los japoneses han resuelto definitivamente el problema de la durabilidad, pero les queda el de conseguir buenas prestaciones en la vuelta clasificatoria. Y eso es muy importante, porque es determinante en la mayor¨ªa de carreras.