"Vamos a facturar 1.000 millones este a?o en Espa?a"

"Vamos a estar cerca de los 1.000 millones de euros de facturaci¨®n este a?o en Alstom Espa?a". Antonio Oporto del Olmo, su presidente ejecutivo desde 1999, recalca la buena marcha de las actividades del grupo franc¨¦s en nuestro pa¨ªs, pese a la delicada situaci¨®n que ha atravesado la matriz. Ha sido nombrado recientemente vicepresidente regional de Transporte para Espa?a, Portugal y Am¨¦rica Latina, lo que le convierte en n¨²mero tres del Grupo Alstom, que por otra parte ha elegido Madrid como sede de esta importante divisi¨®n regional. "Disfruto m¨¢s con lo que hago que con lo que soy. La nueva responsabilidad es un honor y un desaf¨ªo profesional, pero no quiero pecar de vanidad y debo advertir que cada vez son m¨¢s los ejecutivos espa?oles que desempe?an puestos de alta direcci¨®n en grandes multinacionales".

"Tenemos m¨¢s tecnolog¨ªa y menos 'marketing' que algunos competidores. No vendemos 'motos' y cumplimos los compromisos con el cliente"

"Espa?a supone un 10% de la cartera de pedidos, aporta resultados positivos a Alstom y ha vendido una f¨¢brica para reducir la deuda del grupo"

"Desistimos de fabricar los AVE adjudicados a Siemens porque no pod¨ªamos mantener por m¨¢s tiempo nuestra capacidad de producci¨®n ociosa"

"En el ejercicio que acabamos de cerrar pr¨¢cticamente el 50% de las ventas correspondi¨® al sector energ¨¦tico y el 50% restante a transporte"

"En este momento estamos cumpliendo pedidos para los metros de Londres y Washington y dirigimos un proyecto de metro en Shanghai"

Pregunta. Alstom, que hace un a?o estaba al borde de la bancarrota y pendiente de que Bruselas diera luz verde a un plan de salvamento y ayudas p¨²blicas del Gobierno franc¨¦s, acaba de presentar los resultados del ¨²ltimo ejercicio, que en su caso abarca del 31 de marzo al 31 de marzo, con una reducci¨®n a la mitad de sus p¨¦rdidas, que se sit¨²an ahora en 865 millones. ?Podr¨ªa valorar estos primeros resultados tras la crisis?

Respuesta. Yo destacar¨ªa en ellos, sobre todo, cuatro puntos. El primero, la importante recuperaci¨®n de pedidos, un 15% m¨¢s, que es un signo evidente de que los clientes vuelven a confiar plenamente en nosotros. En segundo lugar, la progresi¨®n de nuestro margen operativo, que ha pasado del 1,2% al 4%. En tercer lugar, el cash flow libre, que, aunque a¨²n es negativo, ha servido en gran medida para financiar gastos no recurrentes de la actividad. Y cuarto, y fundamental, la notoria reducci¨®n en el nivel de endeudamiento. Son puntos fundamentales y un signo evidente de confianza comercial; de salud operativa en los negocios; de una generaci¨®n de caja que asegura a Alstom, una vez desaparezcan gastos no recurrentes como los relativos a la actual reestructuraci¨®n o los asociados al problema que tuvimos con las turbinas, un cash flow interesante; y muestran en ¨²ltima instancia que el resultado de todas estas actividades y de la reestructuraci¨®n del balance ha servido para que el nivel de deuda neta de la compa?¨ªa se haya reducido de 3.700 millones a 1.400 millones en un a?o.

P. Me figuro que las desinversiones, algunas previstas en el plan de saneamiento autorizado por Bruselas, han sido responsables de buena parte de esta importante reducci¨®n de la deuda.

R. La compa?¨ªa en su proceso de reestructuraci¨®n ha hecho diversas desinversiones. Algunas anteriores incluso al plan de reestructuraci¨®n analizado por Bruselas como la venta de la divisi¨®n de transporte y distribuci¨®n el¨¦ctrica o la de turbinas industriales. Adem¨¢s, como consecuencia del plan, hay una serie de compromisos en materia de desinversi¨®n aceptados por Alstom, y uno de ellos afectaba a la unidad de locomotoras de la f¨¢brica de Alstom Transporte Espa?a en Valencia, que ha sido vendida ya al grupo alem¨¢n Vossloh. Hay adem¨¢s otros dos proyectos de desinversi¨®n muy avanzados, uno en Australia y otro referente al negocio de calderas de vapor, y otros dos que recientemente se han anunciado... Creo que estamos cumpliendo con diligencia estos compromisos y que en un plazo relativamente corto los habremos concluido en su totalidad.

P. Hemos hablado de los resultados de Alstom en general, pero me gustar¨ªa que comentase ahora los de las compa?¨ªas y divisiones a su cargo.

R. Puedo comentarle los resultados de Alstom en Espa?a, pero no los de la divisi¨®n regional de transporte para Espa?a, Portugal y Am¨¦rica Latina, porque asum¨ª la vicepresidencia el 1 de abril y por tanto no me competen sus resultados de 2004. Respecto a Espa?a, los negocios de Alstom han tenido un buen comportamiento durante los dos ¨²ltimos a?os, el periodo de dificultades del grupo, tanto desde el punto de vista operativo como comercial. Hemos contribuido a los resultados del grupo y a la reducci¨®n de la deuda con la venta de la f¨¢brica de Valencia.

P. ?Qu¨¦ representa Alstom Espa?a en el conjunto del grupo?

R. En t¨¦rminos de cartera de pedidos, que es el futuro de la compa?¨ªa, supon¨ªa hace unos meses alrededor del 10% de la cartera total. En t¨¦rminos de empleo, Alstom Transporte Espa?a sigue teniendo un numero significativo de trabajadores, unos 2.400. En t¨¦rminos de tecnolog¨ªa, contamos con cuatro centros espec¨ªficos que est¨¢n situados en los distintos establecimientos de la compa?¨ªa en Espa?a. Finalmente, en t¨¦rminos de contribuci¨®n, Alstom Espa?a es un contribuyente neto de cash flow al conjunto de la compa?¨ªa, que es lo que m¨¢s nos interesa a todos en este momento.

P. ?C¨®mo ha afectado a sus resultados y previsiones la exclusi¨®n reciente del llamado contrato del siglo de alta velocidad en Espa?a?

R. Mire, agua pasada no mueve molino. Y en cualquier caso seguimos siendo l¨ªderes absolutos en la alta velocidad ferroviaria. Seguramente tenemos m¨¢s tecnolog¨ªa y menos marketing que algunos competidores. Estamos muy comprometidos con el cliente y no vendemos motos. Siempre aseguramos las prestaciones de nuestros productos tecnol¨®gicos y tambi¨¦n lo hicimos en el caso del citado contrato. Y en la parte que se nos adjudic¨® hemos cumplido a total satisfacci¨®n del cliente y nuestros trenes ya ruedan sin problema, tanto los suministrados ya hace bastantes a?os como los m¨¢s recientes, los correspondientes a la adjudicaci¨®n de 2001, que han sido los primeros en entrar en servicio comercial, las lanzaderas en l¨ªneas de alta velocidad. Naturalmente que la p¨¦rdida de un contrato nos afecta, pero relativamente, si se tiene en cuenta que hace seis a?os casi no ten¨ªamos presencia en material rodante salvo en alta velocidad. Y hoy en d¨ªa estamos posicionados con productos de dise?o mec¨¢nico y el¨¦ctrico propio en lanzaderas de alta velocidad, somos l¨ªderes en el mercado de metros ligeros, estamos en fase de desarrollo y de fabricaci¨®n de un nuevo tren de cercan¨ªas de dise?o y propulsi¨®n Alstom, y hemos introducido la gama de metros pesados modulares, que se llaman Metr¨®polis, en el mercado espa?ol. Adem¨¢s, casi hemos multiplicado por seis el tama?o de nuestro negocio de se?alizaci¨®n, que es el que m¨¢s r¨¢pido ha crecido, aunque parte de unas cifras relativamente reducidas. Y hemos desarrollado el negocio de infraestructura ferroviaria, que no exist¨ªa, y hemos hecho funcionar con gran satisfacci¨®n el primer sistema ferroviario llave en mano, mediante una concesi¨®n que se ha contratado en este pa¨ªs, que es el tranv¨ªa de Barcelona. Entonces, bueno, estas cosas son menos medi¨¢ticas que el AVE, pero en una compa?¨ªa como la nuestra al final vivimos mucho de los resultados y poco de la imagen.

P. Tras la adjudicaci¨®n del llamado contrato del siglo de alta velocidad, Alstom acord¨® con Siemens la fabricaci¨®n de los trenes que le hab¨ªan correspondido a su competidor. Finalmente se rompi¨® el acuerdo. ?Por qu¨¦?

R. Este negocio se divide en tres tipos de actividad: ingenier¨ªa, compras y fabricaci¨®n. El compromiso de mi compa?¨ªa era de fabricaci¨®n. Pero yo no puedo fabricar si la ingenier¨ªa no est¨¢ terminada y no puedo tener permanentemente, como tuve durante el periodo de compromiso, una capacidad de producci¨®n ociosa y en reserva que necesitaba dedicar a otros clientes. En consecuencia, ¨¦se fue el inter¨¦s de mi compa?¨ªa en la ruptura pactada del contrato, liberar esa capacidad no utilizada. Los intereses de Siemens no me compete comentarlos.

P. De acuerdo, pero si esos desarrollos tecnol¨®gicos no estaban listos para el cumplimiento de su acuerdo de fabricaci¨®n con Siemens, que es posterior a la adjudicaci¨®n del contrato, tampoco debieron estarlo a la hora de concurrir al citado concurso de trenes de alta velocidad...

R. No puedo ni quiero juzgar un acto administrativo ya consumado.

P. ?Qu¨¦ supone Renfe en la facturaci¨®n de Alstom Espa?a?

R. En t¨¦rmino medio, en la divisi¨®n de transporte, entre un 30% en fase baja y un 50% en fase alta de pedidos... Este a?o no va ser especialmente alta su contribuci¨®n al total de la facturaci¨®n porque estamos iniciando los proyectos. El ejercicio 2006-2007 s¨ª ser¨¢ significativamente mayor.

P. Tras la venta de Valencia, ?d¨®nde est¨¢ fabricando ahora Alstom en Espa?a?

R. Nuestra implantaci¨®n industrial est¨¢ muy concentrada en Catalu?a. En el ¨¢rea metropolitana de Barcelona tenemos 10 centros de trabajo, incluyendo la f¨¢brica de trenes de la compa?¨ªa que est¨¢ situada en el Vall¨¨s. Tambi¨¦n tenemos una presencia industrial importante en la Comunidad de Madrid en actividades energ¨¦ticas, ciclos combinados y generadores, y en actividades de mantenimiento ferroviario. Y luego, en el resto de comunidades, cabe resaltar nuestra presencia en el Pa¨ªs Vasco, donde tenemos una f¨¢brica de alternadores y de anillas de motores. Y finalmente tenemos una importante presencia, aunque territorialmente m¨¢s dispersa, en centros de mantenimiento de infraestructuras o de trenes.

P. De vuestra producci¨®n, ?qu¨¦ parte va al mercado nacional y qu¨¦ parte a la exportaci¨®n?

R. Desde las entidades legales espa?olas tenemos una importante actividad de exportaci¨®n en material rodante ferroviario. En estos momentos estamos completando un pedido para el metro de Londres y estamos completando tambi¨¦n un pedido parcial para el metro de Washington. Estamos dirigiendo tambi¨¦n un proyecto de transferencia de tecnolog¨ªa para una l¨ªnea del metro en Shanghai, que se est¨¢ realizando en estos momentos. Aparte de eso, en energ¨ªa suministramos componentes a grandes centrales hidr¨¢ulicas en construcci¨®n en Am¨¦rica Latina, ?frica y Asia.

P. ?Podr¨ªa dar alguna cifra para ilustrar todo esto?

R. La cifra de exportaciones de la compa?¨ªa, aunque ahora estamos en una fase de mercado dom¨¦stico boyante, no baja en promedio anual en los ¨²ltimos ejercicios del 20% al 25% del total de las ventas. La mayor parte de esas cifras promedio de exportaci¨®n las aporta el transporte ferroviario, ya que la contribuci¨®n de nuestras actividades en el campo de la energ¨ªa es m¨¢s c¨ªclica y depende mucho de las centrales el¨¦ctricas de ciclo combinado que se encuentren en construcci¨®n en Espa?a. En los ¨²ltimos a?os, por otra parte, Espa?a ha sido el principal mercado mundial en ciclos combinados.

P. ?Qu¨¦ representa cada una de las actividades, transporte y generaci¨®n, en su facturaci¨®n?

R. En el ejercicio que acabamos de cerrar pr¨¢cticamente el 50% de las ventas correspondi¨® al sector energ¨¦tico y el 50% restante a transporte. No vamos a llegar, pero en conjunto vamos a estar muy cerca de los 1.000 millones de euros de facturaci¨®n en el actual ejercicio 2005-2006. Es una cifra r¨¦cord en la compa?¨ªa y estamos muy satisfechos de haber conseguido preservar la confianza de nuestros clientes y de nuestra contribuci¨®n econ¨®mica al conjunto del Grupo Alstom.

P. ?Qui¨¦nes son sus clientes en Espa?a?

R. Tenemos dos tipos de clientes. En transporte, donde la movilidad urbana e interurbana se ha convertido en el siglo XXI en una necesidad social del mismo nivel que pueda ser la educaci¨®n o la sanidad en los estados de bienestar, son las administraciones y compa?¨ªas p¨²blicas los principales demandantes, aunque no los ¨²nicos, de productos, infraestructuras y servicios, relacionados con esta actividad. La movilidad ferroviaria es una de las variantes tecnol¨®gicas de esa movilidad y es ah¨ª donde somos muy fuertes en Alstom con nuestros productos. La mayor¨ªa de nuestras ventas son a administraciones (Estado, comunidades aut¨®nomas y ayuntamientos) y a sus empresas y consorcios de transportes, aunque hay que decir tambi¨¦n que aqu¨ª en Espa?a hemos desarrollado esquemas de concesiones privadas, con socios privados, como es el caso del tranv¨ªa de Barcelona.

P. ?Y en energ¨ªa?

R. Es totalmente distinto. Aunque el sector energ¨¦tico en Espa?a y en la mayor parte de los pa¨ªses es un sector normalmente regulado por las autoridades p¨²blicas, los operadores, nuestros clientes, son todos, sin excepci¨®n, clientes privados. Nuestros principales clientes en Espa?a, a los que suministramos equipos para sus nuevas centrales el¨¦ctricas de ciclo combinado y para algunas hidr¨¢ulicas, son Endesa, Gas Natural e Hidrocant¨¢brico.