Todoterreno con esp¨ªritu ecol¨®gico
Lexus lanza el RX 400h, el primer todoterreno con mec¨¢nica h¨ªbrida que se comercializa en Espa?a. Combina un motor 3.3 V6 de gasolina con 211 CV y dos el¨¦ctricos que elevan la potencia total a 272 CV. Pero lo mejor es que tiene el consumo y las emisiones de un turismo. El nuevo 4¡Á
4 japon¨¦s saldr¨¢ a la venta en Espa?a el 13 de junio, con unos precios a partir de 64.700 euros que incluyen un completo equipamiento de serie.
El futuro m¨¢s pr¨®ximo
La tecnolog¨ªa h¨ªbrida patentada por Toyota est¨¢ demostrando ser la mejor soluci¨®n a corto plazo para reducir las emisiones contaminantes de los coches, al menos mientras se desarrollan otras fuentes de energ¨ªa como el hidr¨®geno. Tras una primera experiencia exitosa con el Prius, que ya va por su segunda generaci¨®n y est¨¢ superando todas las previsiones de ventas, la marca japonesa ha decidido seguir implantando esta soluci¨®n en Lexus, su divisi¨®n de coches de lujo. La primera entrega es el RX 400h, una versi¨®n ecol¨®gica de su todoterreno m¨¢s exclusivo en Europa, pero se trata s¨®lo del comienzo, porque en un par de a?os todos los modelos de esta marca contar¨¢n con una versi¨®n similar y al nuevo 4¡Á4 pronto le seguir¨¢ la variante h¨ªbrida de la berlina GS, que acaba de salir al mercado.
Refinamiento y bajo consumo
El nuevo RX 400h no presenta diferencias est¨¦ticas con el RX 300 que se vende actualmente, salvo las siglas del port¨®n. Es un todoterreno exclusivo de l¨ªnea elegante y distinguida que se postula como alternativa a los BMW X5, VW Touareg y Volvo XC 90. Hasta ahora compet¨ªa en inferioridad por no contar con una versi¨®n turbodi¨¦sel, que concentran m¨¢s del 80% de las ventas en los modelos de este tipo. El 400h intenta resolver esta carencia, aunque sea con una mec¨¢nica que tiene poco en com¨²n con la de sus rivales.
El nuevo Lexus es un 4¡Á4 diferente. Monta un motor 3.3 V6 de gasolina con 211 CV y otros dos propulsores el¨¦ctricos, uno en el eje delantero y el otro en el trasero. La suma de los tres llega a 272 CV. Pero el 400h a?ade otras soluciones curiosas. As¨ª, funciona con tracci¨®n delantera y prescinde del t¨²nel de transmisi¨®n al eje posterior. Consigue la tracci¨®n 4¡Á4 gracias al motor el¨¦ctrico del tren posterior, que se conecta y mueve las ruedas traseras.
?sta es una de sus innovaciones m¨¢s ingeniosas, pero lo realmente importante es que ofrece unas prestaciones muy satisfactorias con unos consumos y emisiones mucho m¨¢s reducidos de lo habitual en los 4¡Á4 de su tama?o. Alcanza 200 km/h. y acelera de 0 a 100 km/h. en 7,6 segundos, con un consumo medio de 8,1 litros, que contrasta con los 12,9 litros de los BMW X5 3.0i (231 CV) y Volvo XC90 3.0 T6 (272 CV).
Versi¨®n ¨²nica
El RX 400h se vende s¨®lo en el acabado superior President, que tiene un precio alto (64.700 euros), aunque incluye un equipo de serie complet¨ªsimo: siete airbags, un avanzado control de estabilidad VSC y todo lo imaginable en confort: asientos de cuero con reglajes el¨¦ctricos, cargador de seis CD, pantalla multifunci¨®n con navegador y DVD y techo solar.
POCAS MODIFICACIONES Y M?XIMO CONFORT
EL INTERIOR del RX 400h es casi id¨¦ntico al del resto de los RX y ofrece la misma calidad de materiales y unos acabados exquisitos. Viene de serie con todos los detalles, desde el techo solar hasta los asientos de cuero, una pantalla multifunci¨®n con navegador y DVD. Destaca tambi¨¦n por su habitabilidad, con cinco plazas generosas y un buen maletero de 439 litros.
El sistema de propulsi¨®n h¨ªbrida no afecta al espacio interior y se mantienen todos los detalles pr¨¢cticos, como la banqueta trasera regulable en longitud y plegable por partes (60/40). Sin embargo, basta fijarse un poco para comprobar que no es un coche normal. As¨ª, el cuentarrevoluciones se ha sustituido por un medidor de potencia de las bater¨ªas, y la palanca del cambio autom¨¢tico lleva una posici¨®n B a continuaci¨®n de la D para recargar las bater¨ªas en marcha. Otras diferencias son los embellecedores de las puertas y el salpicadero en aluminio en vez de en madera, como en el RX 300. Y el port¨®n del maletero, que se acciona el¨¦ctricamente desde el interior.
SOFISTICACI?N MEC?NICA
El RX 400H ha recibido una completa cura de adelgazamiento con dos objetivos: dejar espacio libre a la mec¨¢nica h¨ªbrida y evitar que se dispare el peso del conjunto. El resultado final es una cifra de 2.000 kilos, s¨®lo 165 m¨¢s que los 1.835 del RX 300.
Para conseguirlo, los ingenieros de Lexus han afinado multitud de detalles. El primero ha sido el motor convencional: se ha eliminado el motor de arranque y el alternador, que no son necesarios con la tecnolog¨ªa h¨ªbrida. Tambi¨¦n se han modificado el radiador y otras piezas mec¨¢nicas para ganar espacio y poder integrar el sistema Hybridsynergy Drive. Esta tecnolog¨ªa incluye un motor el¨¦ctrico de 167 CV, un generador y un control el¨¦ctrico con reparto de potencia, todo alojado en el cap¨® delantero. El ¨²ltimo dispositivo incluye un juego de engranajes y coordina el r¨¦gimen de giro del motor de gasolina y los el¨¦ctricos para transmitir la potencia a las ruedas evitando brusquedades. Adem¨¢s, el sistema lleva tambi¨¦n una bater¨ªa de alto voltaje debajo de los asientos traseros que pesa 69 kilos.
El segundo propulsor el¨¦ctrico tiene 68 CV y va situado en el eje posterior. Funciona en coordinaci¨®n con el delantero y ayuda al motor 3.3 V6 de gasolina y 211 CV. Sin embargo, la cifra total de 272 CV no es la suma de la potencia de los tres motores, ya que cada uno rinde al m¨¢ximo en momentos diferentes y no coinciden al mismo tiempo. Otro aspecto destacado del RX 400h es que circula con tracci¨®n delantera, pero dispone de tracci¨®n 4¡Á4 gracias al motor el¨¦ctrico posterior, que pasa la potencia a las ruedas de atr¨¢s.
El funcionamiento del sistema h¨ªbrido es muy c¨®modo. Al arrancar se activa el motor el¨¦ctrico delantero, que no hace ruido y alimenta los sistemas el¨¦ctricos: direcci¨®n asistida, aire acondicionado... Al presionar un poco m¨¢s el acelerador, el coche se empieza a mover en completo silencio. Y si necesita m¨¢s ayuda, recurre al motor el¨¦ctrico del tren posterior. Por debajo de 50 km/h. se puede circular s¨®lo con propulsi¨®n el¨¦ctrica sin contaminar, pero en cuanto se pisa m¨¢s el acelerador o se le exige m¨¢s potencia, arranca el motor de gasolina sin que apenas se note.
A partir de ese momento, el sistema desv¨ªa parte de la energ¨ªa para recargar las bater¨ªas, que tambi¨¦n recuperan la que se pierde al frenar. Y puede desconectar el motor de gasolina en los sem¨¢foros o cuando se circula lentamente con mucho tr¨¢fico.
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