El eje Algeciras-Perpi?¨¢n rivaliza en coste y plazos con el pasillo mediterr¨¢neo para llevar mercanc¨ªas

Aunque se cumplieran las demandas de los empresarios, puertos y c¨¢maras de comercio aglutinados en Ferrmed, el eje mediterr¨¢neo no contar¨ªa hasta 2020 con un corredor ferroviario exclusivo para mercanc¨ªas. Y mientras el Ministerio de Fomento s¨®lo planea a largo plazo en ese eje una l¨ªnea mixta (mercanc¨ªas y viajeros), las l¨ªneas de alta velocidad ya han liberado del tr¨¢fico de pasajeros el eje ferroviario convencional Algeciras-Madrid-Perpi?¨¢n. Este corredor, que deja a un lado la Comunidad Valenciana, estar¨ªa listo en un par de a?os y con apenas 340 millones de euros de inversi¨®n para acaparar el tr¨¢fico de mercanc¨ªas.

La UE incluye entre sus proyectos prioritarios el tren entre el puerto de Algeciras y Bobadilla

Ferrmed propone un corredor por la costa para 2020 que costar¨ªa m¨¢s de 10.000 millones

Ferrmed ha hecho una propuesta a la direcci¨®n Trans European Networks Transport (TEN-T) de la Uni¨®n Europea de cara a la extensi¨®n de los ejes de transporte prioritarios hacia las regiones y pa¨ªses vecinos. Ferrmed, una organizaci¨®n sin ¨¢nimo de lucro constituida en Bruselas para promocionar el eje ferroviario Rin-R¨®dano-Mediterr¨¢neo Occidental, propone para la Pen¨ªnsula Ib¨¦rica una nueva infraestructura (o usar el eje existente tras liberarlo del tr¨¢fico de pasajeros) a lo largo de todo el arco mediterr¨¢neo para poder quitar 20.000 camiones diarios de la carretera. Un nuevo corredor que ser¨ªa de doble v¨ªa, electrificado y de ancho europeo, que no estar¨ªa operativo antes de 2015 o 2020 y cuyo coste se elevar¨ªa muy por encima de los 10.000 millones de euros, seg¨²n el catedr¨¢tico de Ciencias de la Computaci¨®n de la Universitat de Val¨¨ncia Gregorio Mart¨ªn.

La l¨ªnea se dedicar¨ªa s¨®lo al transporte de mercanc¨ªas y requerir¨ªa pendientes inferiores al 1,2% (12 metros de desnivel por cada kil¨®metro de longitud), tracci¨®n el¨¦ctrica de id¨¦ntico voltaje en todos los tramos y plataformas, estaciones y apartaderos de adelantamiento aptos para trenes de 1.500 metros y de hasta 3.600 toneladas.

Frente a esta propuesta, y seg¨²n una de las ponencias expuestas ante la Uni¨®n Europea en sus consultas para comunicar las regiones vecinas (en este caso el norte de ?frica), desde Transfesa, un operador log¨ªstico internacional participado por Renfe, se apunta que el corredor Algeciras-Madrid-Perpi?¨¢n estar¨ªa operativo para transportar mercanc¨ªas en poco tiempo ("dos o tres a?os") con unas inversiones relativamente peque?as. As¨ª, las grandes l¨ªneas de alta velocidad (M¨¢laga-C¨®rdoba, C¨®rdoba-Madrid y Madrid-Barcelona-Perpi?¨¢n) est¨¢n a punto de liberar del transporte de pasajeros a las l¨ªneas convencionales. Y con un gasto de 150 millones de Euros para el nuevo ferrocarril Algeciras-Bobadilla, otros 150 millones para habilitar varios by-passes en las grandes ciudades del corredor, y otros 40 millones para instalar apartaderos y estaciones aptas para convoyes de 750 metros de largo, en s¨®lo un par de a?os esta l¨ªnea estar¨ªa lista. Podr¨ªa apartar de la carretera hasta el 35% de los cientos de miles de camiones anuales que llegan de ?frica, as¨ª como una importante parte del tr¨¢fico con origen o destino en Espa?a. Un eje tan importante que hasta la CEOE lo ha incluido entre sus peticiones al Gobierno en infraestructuras.

"Las propuestas son diferentes", explica Juli¨¢n Gacimart¨ªn desde Transfesa, "nosotros apoyamos las dos. El proyecto de Ferrmed es a m¨¢s largo plazo". Seg¨²n explica este experto, las empresas de transporte tienen que estar en todos los frentes. Y la "supervivencia del sector a corto y medio plazo" pasa por optimizar ahora las l¨ªneas liberadas gracias a la alta velocidad. "Hay que empezar por lo m¨¢s sencillo", explica. Y tanto el ancho ib¨¦rico de las v¨ªas como la falta de electrificaci¨®n de algunos tramos son dificultades "programables y solventables", ya que los convoyes pueden ser propulsados por locomotoras di¨¦sel o cambiar el eje en los intercambiadores tradicionales.

Es decir, el eje Algeciras-Madrid-Perpi?¨¢n rivaliza en plazos y en costes con el que pide Ferrmed. M¨¢s a¨²n si este corredor no est¨¢ a¨²n previsto por el Gobierno. Para conocer las inversiones futuras, el Ministerio de Fomento remite al Plan Estrat¨¦gico de Infraestructuras y Transporte (PEIT), un documento que est¨¢ en fase de estudio de las alegaciones. El PEIT s¨ª que dibuja en el mapa de Espa?a para el horizonte del 2020 un corredor similar al de Ferrmed, pero en este caso se tratar¨ªa del cierre y de la mejora de la red existente y en ning¨²n caso de uso exclusivo para mercanc¨ªas.

En cuanto a la UE, los planes de financiaci¨®n de TEN-T no incluyen entre sus 30 proyectos prioritarios este nuevo corredor. Entre esas 30 infraestructuras hay cuatro que afectan a Espa?a, pero no hay ni rastro de ayudas a un corredor de mercanc¨ªas por el Mediterr¨¢neo. Por contra, s¨ª se incluyen, en el proyecto n¨²mero 16, los ferrocarriles para mercanc¨ªas que conectar¨¢n los puertos de Sines (Portugal) con Badajoz y de Algeciras con Bobadilla. Es decir, el corredor ferroviario que ya recorre la pen¨ªnsula s¨ª que se beneficiar¨ªa en ese tramo de inversiones de Bruselas (hasta el 50% de los proyectos y el 15% de las obras).

En cuanto al Gobierno valenciano, desde la Consejer¨ªa de Infraestructuras y Transporte se apunta que siempre han exigido "que todo el corredor mediterr¨¢neo sea de alta velocidad y de ancho europeo". Incluso ha hecho alegaciones al PEIT para que el tramo Castell¨®n-Tarragona cambie el ancho y hay previstas reuniones con Catalu?a para unir fuerzas en ese sentido.