La superaci¨®n de Alonso

En el ecuador de su cuarta temporada en la f¨®rmula 1, Fernando Alonso ha franqueado el salto que separa a los pilotos que prometen de las verdaderas figuras mundiales. Su trayectoria hacia su primera corona mundial es espectacular y se basa en una constante superaci¨®n en todas las pugnas y aspectos que conforman la carrera de un piloto del m¨¢ximo nivel en la f¨®rmula 1.

- El t¨ªtulo. Pasado el ecuador del campeonato, lo tiene a tiro. La empresa le sorprende a ¨¦l mismo: "Si ganara el t¨ªtulo este a?o ser¨ªa mucho m¨¢s pronto de lo que imaginaba". Sexto en 2003 y cuarto en 2004, Alonso tem¨ªa antes del inicio de la temporada que Ferrari continuara un pelda?o por encima del resto y tambi¨¦n miraba de reojo el potencial de McLaren o equipos con los recursos de Toyota, Honda y Williams.

- Raikkonen. Paga su flojo inicio de temporada: seis puntos en las cuatro primeras carreras. Pero contin¨²a siendo el rival al que m¨¢s teme Alonso porque dispone de un McLaren, un coche que ha mejorado ostensiblemente y que ha superado a los Renault en varias carreras. El finland¨¦s, no obstante, ha cometido varios errores importantes como las pasadas de frenada que concluyeron con la rotura de la suspensi¨®n de su coche en N¨¹rburgring y se ha visto perjudicado por imprevistos tan misteriosos como el de la rotura de motor en los entrenamientos de Magny-Cours.

- Michael Schumacher. Su relaci¨®n con el siete veces campe¨®n mundial es cada vez m¨¢s fr¨ªa y distante. Alonso no es de los que callan y otorgan. En la pista lo ha tenido a raya. Mantuvo con ¨¦l un tenso duelo en el que demostr¨® su capacidad para frenarle y resisti¨® su ataque en las 12 ¨²ltimas vueltas en Imola a pesar de que el Ferrari era entonces m¨¢s r¨¢pido que el Renault. S¨®lo en las dos carreras en Am¨¦rica han sido mejores los resultados de Schumacher. Fuera de la pista, Fernando acus¨® en mayo a Ferrari de "hacer trampas" por ser el ¨²nico equipo que no hab¨ªa suscrito un pacto por el que las escuder¨ªas se comprometen a no rebasar un l¨ªmite de kil¨®metros en los entrenamientos privados, para evitar as¨ª el coste econ¨®mico al que tienen que hacer frente. El ¨²ltimo episodio en Indian¨¢polis ha elevado la tensi¨®n al m¨¢ximo. Alonso hizo p¨²blica su indignaci¨®n porque Schumacher afirm¨® que la carta de apoyo a las escuder¨ªas que decidieron no competir all¨ª en aras de la seguridad hab¨ªa sido instigada por Renault.

- Fisichella. Alonso lleva tal ventaja en la pugna que siempre se establece entre compa?eros de escuder¨ªa que no deja lugar a la duda. A pesar de que empez¨® la temporada ganando en Australia, Fisichella ha sufrido un rosario de desgracias que contrasta con la asiduidad de Alonso en el podio. Tan evidente lleg¨® a ser la diferencia entre uno y otro que Briatore tuvo que frenarle cuando pidi¨® permiso para adelantar a Fisichella en Canad¨¢. Ello pod¨ªa haber hundido moralmente al italiano, que suma la friolera de 49 puntos menos que Alonso.

- Fiabilidad. Alonso logr¨® concluir las siete primeras carreras. El asturiano, que la pasada temporada abandon¨® en cinco grandes premios, s¨®lo se ha visto obligado a acabar antes de tiempo tras el error que cometi¨® en Montreal. La fiabilidad de los otros pilotos punteros ha sido menor, empezando por los Ferrari. Schumacher ha abandonado en tres grandes premios y Barrichello en dos. Los McLaren tambi¨¦n tuvieron problemas: Raikkonen no concluy¨® en San Marino y sufri¨® un accidente en N¨¹rburgring; en Magny-Cours explot¨® el motor Mercedes de su b¨®lido en los entrenamientos. La conclusi¨®n de Alonso: "El Renault R25 ha demostrado su competitividad en todas las situaciones. En carrera, en entrenamientos, en calificaciones... Mi ¨²nica preocupaci¨®n es correr sin cometer ning¨²n error". Queda por saber si los m¨²ltiples problemas t¨¦cnicos y mec¨¢nicos que abruman a Fisichella pueden afectar al Renault de Alonso.

- Obligaciones. Las dos ¨²ltimas semanas han sido especialmente intensas. Alonso cumple los compromisos con profesionalidad. La carrera fue el colof¨®n pero s¨®lo unas horas antes recibi¨® la visita del nuevo presidente de Renault, Carlos Ghosn. Despu¨¦s de Indian¨¢polis, Alonso viaj¨® a su domicilio en Oxford, el martes de esa semana se traslad¨® a Jerez para hacer unas pruebas con su Renault -entre 140 y 160 vueltas cada d¨ªa-, y someterse a una sesi¨®n fotogr¨¢fica y a reuniones con los patrocinadores. Tuvo tiempo para disputar un partido de f¨²tbol con el personal de su equipo. El jueves viaj¨® a Par¨ªs con motivo de la presentaci¨®n del Clio III y regres¨® a Jerez para proseguir con los entrenamientos. El s¨¢bado descans¨® en Oviedo y el domingo fue el protagonista del Festival de la Velocidad en Goodwood (Inglaterra). Durante la ¨²ltima semana el ajetreo fue todav¨ªa mayor. El martes estuvo en Par¨ªs para visitar distintas sedes de Renault y acudi¨® a las plantas de la firma francesa en Boulogne-Billancourt y Viry-Chatillon. El jueves disput¨® una carrera de karts en Magny-Cours, preludio de la actividad que conlleva cualquier Gran Premio y que empez¨® el viernes.

- Fama. La sobrelleva pero no le gusta. Habitualmente es atento y sol¨ªcito cuando es requerido para firmar la avalancha de aut¨®grafos y fotograf¨ªas, saludar a los aficionados o cumplir con actos protocolarios o relacionados con sus patrocinadores. A la noria de ruedas de prensa que concede, se a?aden las entrevistas en exclusiva, aunque no se prodiga. Ha sido criticado por alguna actitud considerada como desaire, pero eso ha ocurrido de forma puntual y ¨¦l mantiene que se ha tratado de malentendidos. Preserva su vida personal y no entiende que su familia haya llegado a ser asediada en su domicilio de Oviedo. ?l reside en Oxford y tiene escasas ocasiones para visitar su casa asturiana, aunque su padre lo acompa?a a todas las carreras como hac¨ªa cuando empez¨® a competir en karts.