Todas las grandes constructoras compiten por gestionar la M-30 reformada

La macroobra de la M-30 es un gran negocio. Eso deben de pensar las cuatro principales empresas constructoras de Espa?a -ACS, Ferrovial, FCC, Acciona y Sacyr-, porque todas se han presentado al concurso del que saldr¨¢ el socio privado de la empresa municipal Madrid Calle 30, la entidad que pagar¨¢ las obras y gestionar¨¢ la v¨ªa a partir de 2007.

La empresa adjudicataria aportar¨¢ el 20% del capital de Calle 30, que ya se ha endeudado con un pr¨¦stamo de 2.500 millones. A cambio recibir¨¢ del Ayuntamiento, durante 35 a?os, un canon a¨²n no establecido.A la una de la tarde de ayer terminaba el plazo para presentar ofertas al concurso con el que el Ayuntamiento elegir¨¢ al socio privado de Madrid Calle 30, y en la Concejal¨ªa de Urbanismo hab¨ªa a esa hora cuatro proyectos: los de Acciona, Sacyr en uni¨®n con Itinere, FCC con Iberpistas, y Ferrovial con Dragados (ACS) y con API Conservaci¨®n. Aunque podr¨ªa ser que alguna otra empresa hubiera optado por enviar la oferta por correo, responsables del gobierno municipal creen que los cuatro proyectos recibidos hasta ayer ser¨¢n los definitivos. El Ayuntamiento har¨¢ p¨²blico el nombre del adjudicatario a finales de este mes.

El pastel de la gesti¨®n de una M-30 reformada se lo disputan las cuatro grandes constructoras de Espa?a, las mismas que se encargan, adem¨¢s, de ejecutar algunas de las obras m¨¢s importantes de la reforma: Dragados y FCC construyen desde hace meses uno de los dos t¨²neles del by-pass sur (con un presupuesto de 410 millones de euros); Ferrovial y Necso (Acciona) horadan el t¨²nel gemelo a aqu¨¦l (por 331 millones), y Sacyr se ocupa de las actuaciones para mejorar el nudo de conexi¨®n con la autov¨ªa de Valencia (171 millones). Las cuatro constructoras participan tambi¨¦n, junto a otras del sector, en la obra m¨¢s cara de todas, la del soterramiento de la M-30 bajo el r¨ªo Manzanares, que tiene un coste previsto de 1.245 millones.

Lo que el Ayuntamiento debe decidir ahora es cu¨¢l de esas empresas se convierte, adem¨¢s, en el socio privado de Madrid Calle 30, la entidad municipal que va a pagar todas esas obras -y otras que se incluyen en la reforma- y que despu¨¦s gestionar¨¢ la v¨ªa y se har¨¢ cargo de su mantenimiento. A cambio, Madrid Calle 30 recibir¨¢, a partir de 2007 y durante 35 a?os, un canon anual por parte del Ayuntamiento, un porcentaje del cual -no necesariamente el 20%, seg¨²n fuentes municipales- ir¨¢ a parar al socio privado.

"Menos de 300 millones"

Ese canon a¨²n no est¨¢ fijado. "Son las empresas las que han hecho una propuesta econ¨®mica en sus ofertas al concurso. La m¨¢s beneficiosa para el Ayuntamiento ser¨¢ la que elegiremos", afirman los responsables de la Concejal¨ªa de Hacienda, que apuntan a que la cantidad estar¨¢ "por debajo de los 300 millones anuales".

La reforma de la M-30 tiene un presupuesto previsto de 4.000 millones de euros. El grueso de ese coste se pagar¨¢ con el pr¨¦stamo de 2.500 millones que el banco hispano-franc¨¦s Dexia Sabadell ya ha concedido a Madrid Calle 30 (el mayor cr¨¦dito de la historia del Ayuntamiento). Adem¨¢s, el socio privado se har¨¢ cargo de otro pr¨¦stamo de 109 millones y aportar¨¢ a la entidad municipal un 20% de su capital social: 91,2 millones de euros de un total de 456 millones. El pr¨®ximo septiembre inyectar¨¢ 45,5 millones, y a lo largo de 2006 otros 45,7 millones. El Ayuntamiento, que controla el 80% de la sociedad, ha aportado ya 182,8 millones de capital social e ingresar¨¢ los 182 restantes el a?o pr¨®ximo.