Las World Series paralizan Bilbao

Bilbao acoge desde ayer y hasta el domingo a los b¨®lidos de las World Series, la antigua segunda divisi¨®n de la f¨®rmula 1 hasta la reciente creaci¨®n de la GP-2. Se trata de una apuesta de la ciudad en su af¨¢n de internacionalizaci¨®n y de reconocimiento mundial. Pese a que en Espa?a las World Series pasan desapercibidas -el pasado mes se celebr¨® una carrera en el Circuito Comunidad Valenciana- son una plataforma automovil¨ªstica muy seguida en el resto de Europa.

Adem¨¢s, Bilbao va a asistir a un espect¨¢culo ¨²nico con veh¨ªculos circulando a m¨¢s de 240 kil¨®metros por hora por zonas en las que apenas se pueden superar los 80. Los pr¨®ceres de la ciudad apostaron hace ya tres a?os por celebrar este Gran Premio y se decantaron por crear un circuito urbano en el centro de la ciudad cuando estos empiezan a ser seriamente cuestionados. Un total de 4.027 metros por calles, puentes y avenidas con la estampa de la R¨ªa y el museo Guggenheim como tel¨®n de fondo. La ciudad ha invertido nueve millones de euros para la celebraci¨®n de la prueba y espera la visita de unas 100.000 personas, a pesar de que el circuito s¨®lo cuenta con 30.000 localidades, que ya est¨¢n agotadas y cuyo valor se cuadruplica en la reventa de Internet.

El clima de locura automovil¨ªstica ha tomado la ciudad y se va a prolongar hasta la tarde del domingo. "Tenemos que arriesgar en la realizaci¨®n de eventos importantes como ¨¦ste", explic¨® el alcalde I?aki Azkuna en la presentaci¨®n oficial del circuito.

Adem¨¢s de los coches de World Series, que son capaces de desarrollar 425 caballos, tambi¨¦n se celebrar¨¢n carreras de monoplazas F¨®rmula Renault 2.0, Eurocopa M¨¦gane y Copa Clio, sin contar la exhibici¨®n del equipo Renault de f¨®rmula 1, en el que milita Fernando Alonso.

Sin embargo, desde la propia ciudad se califica la celebraci¨®n de este evento como una bilbainada. El cierre continuo del puente Euskalduna y el del puente de Deusto a intervalos, as¨ª como la clausura de siete calles principales durante el fin de semana y otra cuarentena con cortes parciales, cambios de sentido o con la supresi¨®n de su salida natural han provocado la creaci¨®n de la "Plataforma Circuito No", que denuncia los problemas circulatorios, la exposici¨®n continuada a ruidos de m¨¢s de 130 decibelios -el l¨ªmite de peligro se suele situar en 120- o la incomunicaci¨®n de muchos vecinos, que no podr¨¢n tener acceso a sus garajes ni podr¨¢n circular con normalidad. Incluso el PP ha denunciado el caos y el desconocimiento de los bilba¨ªnos acerca de los cortes de tr¨¢fico. "Seguimos pidiendo disculpas por las molestias, pero en los pr¨®ximos a?os trataremos de hacerlo mejor", coment¨® Azkuna dejando entrever que se cumplir¨¢ el contrato firmado para tres carreras.

Si la acci¨®n publicitaria que supone la Bilbao World Series es "arriesgada", en lo que Bilbao no quiere tomar ning¨²n riesgo es en temas de seguridad. Los organizadores se han cuidado muy bien de que los treinta monoplazas de quince escuder¨ªas -entre ellas la local Epsylon Euskadi y la catalana Pons Racing- est¨¦n protegidos en todo momento, as¨ª como los 30.000 espectadores. Y es que el recorrido, pese a los 40.000 neum¨¢ticos dispuestos para frenar impactos, los 9.000 metros de hormig¨®n construidos ex profeso, los 1.000 operarios y los m¨¢s de 72.000 metros de cables de protecci¨®n es peligroso y revirado. Hasta un total de 33 giros con algunos tan espectaculares como el del puente de Deusto, convierten al circuito en el de m¨¢s curvas tanto de las World Series como de la f¨®rmula 1. Razones de seguridad provocaron los primeros retrasos en los entrenamientos libres de ayer. "Nuestra responsabilidad es certificar la seguridad", explic¨® Carlos Gracia, presidente de la Federaci¨®n Espa?ola de Automovilismo, por lo que pidi¨® "paciencia" para que todo estuviese dispuesto. "Tenemos que pagar la novedad de alguna forma", concluy¨®.