Un utilitario diferente que gasta muy poco
L¨ªnea innovadora y con personalidad, medidas compactas para la ciudad y un peque?o turbodi¨¦sel a la ¨²ltima que gasta muy poco y se defiende bien en todas partes. Esta receta sencilla y casi siempre infalible entre los utilitarios es la que ha aplicado Suzuki en el Swift, que a?ade adem¨¢s un buen comportamiento din¨¢mico, un equipo de seguridad correcto, aunque sin el ESP, y precios competitivos.
Cambio de imagen
El nuevo Suzuki Swift es un coche peque?o y original que destaca por su econom¨ªa de uso. Ofrece una l¨ªnea con personalidad, un interior bien resuelto y sobre todo, un peque?o turbodi¨¦sel que circula alegre en ciudad y permite viajar con soltura gastando poco m¨¢s de seis litros. El conjunto se completa con un buen comportamiento din¨¢mico, un equipo de serie con seis 'airbags' y precios justificados.
El nuevo Swift supone un cambio en el dise?o de la marca japonesa especialista en todoterrenos. Sustituye al anterior, que llevaba en el mercado desde 1983, pero, al contrario de lo habitual en casi todas las marcas, mide 3,69 metros de largo y es cinco cent¨ªmetros m¨¢s peque?o que su antecesor.
Las medidas externas sit¨²an al peque?o Suzuki en un escal¨®n intermedio entre los coches urbanos de menos de 3,5 metros, como los Fiat Panda, Citro?n C1, Toyota Aygo..., y los utilitarios m¨¢s populares, como los Fiesta, Ibiza..., que est¨¢n entre 3,8 y 3,9 metros. Esta posici¨®n intermedia es muy comercial, porque permite competir con unos y otros: tiene unas medidas ajustadas y similares a las de los primeros para circular y aparcar bien en ciudad, y ofrece a la vez un interior algo m¨¢s amplio y un tama?o superior para viajar con m¨¢s aplomo y seguridad. El resultado es un utilitario polivalente que se adapta a casi todo.
La l¨ªnea del Swift destaca por su originalidad y refleja la tendencia japonesa que combina soluciones vanguardistas y detalles retro. Destacan las formas rotundas y abombadas del frontal, que se repiten en las aletas y las puertas. Y tambi¨¦n el pliegue que recorre el lateral, desde el faro delantero al piloto trasero. Su esp¨ªritu innovador se aprecia en unos faros y pilotos de tama?o generoso y en la cintura alta de las puertas. Y el conjunto presenta un aspecto robusto con una personalidad propia que le distingue de todos sus rivales. Adem¨¢s, la originalidad no penaliza la aerodin¨¢mica (CX: 0,32).
Amplio y c¨®modo por dentro
La altura exterior facilita el acceso y proporciona una agradable sensaci¨®n de amplitud que despu¨¦s se confirma en la pr¨¢ctica. Los asientos delanteros son grandes y c¨®modos, y aunque las plazas traseras no destacan por su anchura ofrecen suficiente espacio para las piernas y no agobian. En cambio el maletero es peque?o y los huecos para objetos tampoco sorprenden: posavasos y repisa junto al cambio, bolsas en las puertas delanteras y el respaldo del copiloto, un posavasos detr¨¢s del freno de mano y poco m¨¢s.
El aspecto interior es moderno, pero algo austero, con pl¨¢sticos y tapicer¨ªas grises un poco tristes. Pero est¨¢ correctamente acabado e incluye detalles que realzan la imagen, como un volante vistoso, una consola vanguardista y el pomo del cambio metalizado. La insonorizaci¨®n a¨ªsla bien la mec¨¢nica, pero deja pasar alg¨²n ruido aerodin¨¢mico y de rodadura, y aunque las supensiones tienen unos recorridos cortos de corte deportivo, filtran bien los baches y no penalizan mucho el confort.
Tres motores y dos acabados
La gama del Swift incluye tres motores, 1.3 y 1.5 en gasolina (92 y 102 CV) y 1.3 DDIS turbodi¨¦sel (69 CV). Se ofrecen en carrocer¨ªas de tres y cinco puertas (600 euros m¨¢s) con dos acabados. El b¨¢sico o GL incluye ya doble airbag, ABS, aire acondicionado, radioCD, garant¨ªa de tres a?os o 100.000 kil¨®metros y todo lo habitual: elevalunas el¨¦ctricos, cierre con mando... El GLX viene con seis airbags, llantas de aleaci¨®n y antinieblas y cuesta entre 1.000 y 1.400 euros m¨¢s. Y los precios oficiales son correctos y competitivos, desde 11.395 euros en gasolina y 13.495 en di¨¦sel.
Conclusi¨®n
El Swift es un utilitario moderno y polivalente que cumple en ciudad y en carretera. Aporta una l¨ªnea con estilo, un interior amplio y un comportamiento seguro. Cuenta con un turbodi¨¦sel brillante de bajo consumo y un equipo de serie correcto. Y aunque los precios son como los de sus rivales, no tiene unos descuentos tan generosos.
DISE?O SENCILLO SIN ADORNOS
El dise?o interior del nuevo Swift es sencillo y prescinde de adornos superfluos. El salpicadero presenta unos trazos muy limpios y lleva la base en forma de arco con las esquinas redondeadas. Destaca el volante, que tiene un tacto agradable y un aspecto cuidado. Y presenta tambi¨¦n una consola central muy moderna, con la salidas de la climatizaci¨®n en la zona superior y el equipo de m¨²sica integrado con discreci¨®n y oculto bajo una tapa pl¨¢stica de color oscuro en el centro. Pero el resto del habit¨¢culo presenta unos tonos grises y unas tapicer¨ªas austeras que restan alegr¨ªa y luminosidad.La versi¨®n tres puertas del Swift est¨¢ homologada para cuatro plazas, y la de cinco puertas, para una m¨¢s. Pero el dise?o es similar y ofrecen una altura superior a lo habitual y un espacio para las piernas correcto para el tama?o del coche. En cambio se echan de menos m¨¢s huecos porque hay pocos sitios para dejar cosas. El maletero tambi¨¦n presenta una capacidad limitada (213 litros) e inferior a la de otros utilitarios, aunque llega hasta 562 litros si se pliegan los asientos de atr¨¢s.La zaga tiene un aspecto sobrio y macizo, con mucha chapa y poco cristal: parachoques alto y grande, luneta peque?a y la cintura del port¨®n elevada.
M?S CARO, PERO BIEN EQUIPADO
El Swift 1.3 turbodi¨¦sel con el acabado b¨¢sico GL tiene unos precios oficiales similares a los de los utilitarios equivalentes m¨¢s populares, pero no disfruta de los agresivos descuentos mensuales de sus rivales que var¨ªan desde los 1.400 euros del Micra a los 2.800 del Citro?n C3. El nuevo Suzuki cuesta lo mismo que el Micra 1.5 dCi y 700 euros menos que el Fiesta 1.4 TDCi. El primero incluye dos airbags m¨¢s (cuatro) y el Ford lleva radiocasete en lugar de radio-CD. La diferencia sube a 1.300 euros si se compara con el Citro?n C3, aunque ¨¦ste tiene tambi¨¦n cuatro airbags y cuenta casi siempre con unas rebajas abultadas que equilibran de largo la desventaja. Por ¨²ltimo, el Hyundai Getz turbodi¨¦sel cuesta 1.500 euros m¨¢s barato que el Swift. Sin embargo, hay que sumarle el aire, de serie en los dem¨¢s y opcional en el utilitario coreano (800 euros).
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