Sensaciones especiales
El Range Sport comparte el chasis del Discovery 3, pero la l¨ªnea y el interior se inspiran en el Range Rover y cuando se conduce transmite las mismas sensaciones que distinguen a su hermano mayor del resto: posici¨®n de conducci¨®n alta, gran visibilidad frontal y lateral, tacto del volante y los mandos... Su conducci¨®n placentera y peculiar entusiasma siempre porque ofrece un confort sobresaliente y una gran sensaci¨®n de control y seguridad, como si no hubiera obst¨¢culo capaz de impedir llegar al destino. Y permite circular muchas horas en asfalto o campo disfrutando su calidad sin cansarse.
Un turbodi¨¦sel que se queda justo
El Range Sport monta el motor 2.7 V6 biturbo de Jaguar que utilizan otros coches de los grupos Ford y Peugeot. La potencia se ha rebajado a 190 CV para aumentar el par o fuerza de empuje y mover mejor las 2,5 toneladas de peso. Y monta un cambio autom¨¢tico secuencial de seis marchas muy suave y f¨¢cil de accionar que incluye dos programas, normal y sport. Las prestaciones son correctas para una versi¨®n b¨¢sica, pero algo justas para el potencial del coche. Acelera con cierta pereza en las marchas cortas porque tarda en responder al acelerador y le falta br¨ªo por debajo de 2.000 revoluciones. Tambi¨¦n se echa de menos m¨¢s nervio en ciudad y al adelantar, pero una vez lanzado mantiene con holgura buenos ritmos de crucero y viaja con soltura.
Los consumos son altos, pero inferiores a los de otros 4¡Á4 grandes: gasta 10 litros en conducci¨®n suave y alrededor de 13 en ciudad, campo y estirando las marchas.
Muy c¨®modo siempre
La suspensi¨®n neum¨¢tica regulable en altura es otro de los puntos fuertes y, junto a sus numerosos dispositivos electr¨®nicos, lo distingue de otros 4¡Á4 aportando un confort sobresaliente. Tiene tres alturas -acceso al coche, asfalto y campo- e incluye el sistema Terrain Response de ayuda al conductor, que incluye cinco programas electr¨®nicos para regular la suspensi¨®n, la tracci¨®n y la respuesta del motor seg¨²n el piso: asfalto, gravilla y nieve, barro y surcos, arena y avance lento. Todo esto, junto al control de descenso de pendientes, la reductora y dispositivos de seguridad como el control de estabilidad, aporta unos recursos casi imbatibles en conducci¨®n 4¡Á4: sube y baja por cualquier sitio y supera los obst¨¢culos con facilidad y comodidad sorprendentes por roto que est¨¦ el terreno. Y hasta un conductor poco experto puede circular en el campo casi como un profesional.
Las virtudes se completan con una buena estabilidad en asfalto. Acusa los balanceos en las curvas y no es el 4¡Á4 m¨¢s ¨¢gil en carretera, pero obedece al volante sin apartarse del trazado, absorbe los baches con la m¨¢xima delicadeza y es muy silencioso. Los frenos paran bien el peso sin fatigarse y dan seguridad. Y viaja con un aplomo y confort excelentes devorando los kil¨®metros sin que se noten.
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