Alonso apunta a Brasil

Fernando Alonso se entrenar¨¢ durante esta semana en Monza, sede del pr¨®ximo Gran Premio de Italia, el 4 de septiembre, y pista en la que est¨¢ permitido rodar antes de la carrera, para despu¨¦s viajar a Mosc¨² y participar en una de las exhibiciones de Renault.

No tiene ninguna posibilidad de proclamarse campe¨®n mundial de la f¨®rmula 1 en el trazado italiano. Podr¨ªa alcanzar el t¨ªtulo a la semana siguiente, el d¨ªa 11, en Spa-Francorchamps (B¨¦lgica), siempre que sume siete puntos m¨¢s que el finland¨¦s Kimi Raikkonen entre ambas citas. Aparentemente, una posibilidad muy dif¨ªcil. En cambio, el 25 de septiembre, en Interlagos, es una fecha subrayada en rojo en la agenda del espa?ol. Alonso suceder¨ªa como n¨²mero uno al alem¨¢n Michael Schumacher si sumase 27 puntos desde Monza hasta Brasil, la antepen¨²ltima carrera del calendario, anterior a las de Jap¨®n y China.

Alonso y Renault tienen el punto de mira puesto en Interlagos no s¨®lo por la posibilidad de conquistar all¨ª el t¨ªtulo de pilotos, sino porque es el escenario en el que la marca francesa estrenar¨¢ un monoplaza mejorado. "Necesitamos m¨¢s velocidad y en Brasil dispondremos ya de un coche m¨¢s competitivo", anuncia Flavio Briatore, director general, que prefiere no revelar si las variaciones en aerodin¨¢mica ser¨¢n m¨¢s importantes que las del motor.

A Renault, mientras tanto, no le queda m¨¢s remedio, tanto en Italia como en B¨¦lgica, que estar a la expectativa de McLaren, el b¨®lido m¨¢s r¨¢pido del momento, y de BAR-Honda, que progresa a medida que avanza el calendario.

Pat Symonds, el director ejecutivo de ingenieria de Renault, advierte, en cualquier caso, que "la mejor defensa es un buen ataque" y, por tanto, no piensan ser contemplativos en Monza y Spa. "En Hungr¨ªa aprendimos la lecci¨®n de que siempre hay que presentar batalla a McLaren", prosigue Symonds; "lo pusimos en pr¨¢ctica en Turqu¨ªa y funcion¨®. El colombiano Juan Pablo Montoya se sinti¨® muy presionado y cometi¨® un error que aprovech¨® Alonso".

Symonds precisa, sin embargo, que en Renault hay cierta preocupaci¨®n "por el ritmo de los McLaren". "El domingo pasado tuvimos un buen equilibrio en los coches y no hubo problemas concretos", se?ala, "y, sin embargo, hubo una diferencia de ocho d¨¦cimas respecto a la vuelta r¨¢pida de Montoya con cargas similares de fuel. No sabemos por qu¨¦, pero el rendimiento no fue demasiado bueno".

Aunque McLaren ha tomado la delantera, las peculiaridades de los circuitos que aguardan a los pilotos hasta final de a?o no ayudan a los pron¨®sticos. "Monza es una prueba diferente a todas las dem¨¢s", precisa Symonds; "all¨ª, en un circuito muy r¨¢pido, hemos hecho grandes carreras sin una m¨¢quina poderosa". Y la climatolog¨ªa, generalmente muy variable, puede condicionar las carreras de Spa, escenario en el que Alonso gan¨® su primera carrera de F-3000, e Interlagos. "La t¨®nica puede ser m¨¢s o menos la misma que en Estambul", concluye el ovetense, que, a sus 24 a?os, aspira a convertirse en el campe¨®n m¨¢s joven.

Los 24 puntos de ventaja que Alonso saca a Raikkonen le permiten ser optimista respecto al t¨ªtulo -ser¨¢ campe¨®n si suma 27 m¨¢s. La disputa individual, en cualquier caso, tambi¨¦n puede estar condicionada por el duelo que Renault y McLaren mantienen por el t¨ªtulo de constructores con ventaja de la escuder¨ªa francesa de nueve puntos. Aunque las ¨®rdenes de equipo est¨¢n prohibidas, los consejos por radio de los talleres a los pilotos son continuos. Pese a que son f¨¢ciles de intrepretar, los mensajes de los jefes no pueden ser expl¨ªcitos. As¨ª, hay que entender que a Alonso se le comunicara en Turqu¨ªa "t¨² eres m¨¢s r¨¢pido, adel¨¢ntale", respecto a su compa?ero, el italiano Giancarlo Fisichella -y Alonso le adelant¨®-, advertencia que nada tiene que ver con la escuchada en Canad¨¢, circuito en que ¨¦l mismo pidi¨® a trav¨¦s de la radio poder pasar al italiano.