Seat plantea rebajar un 10% los costes salariales para evitar 800 despidos

El presidente de Seat, Andreas Schleef, reconoci¨® ayer por primera vez la existencia de "un excedente temporal de personal" de 800 empleos en los centros de Barcelona y su voluntad de recortar un 10% del sueldo y la jornada. El dilema: "O reducimos el n¨²mero de trabajadores o introducimos una reducci¨®n de jornada y de empleo", advirti¨® Schleef, para quien la marca "s¨®lo se justifica a largo plazo" si conquista EE UU y Asia. La semana pr¨®xima arranca la negociaci¨®n. El presidente del comit¨¦, Mat¨ªas Carnero, pedir¨¢ el recorte de sueldos de directivos y de costes log¨ªsticos y organizativos.

Las declaraciones de Schleef al Financial Times Deutschland sonaron a indicio de una nueva y m¨¢s dura pol¨ªtica de personal implantada tras la marcha del ex jefe de personal de VW, Peter Hartz. ?ste, que dimiti¨® por un asunto de corrupci¨®n, inici¨® en 1994 una reducci¨®n de jornada del 20%. El sueldo de los trabajadores de la marca alemana, que ahora s¨®lo trabajan cuatro d¨ªas a la semana, se redujo un 15%.

En los centros de Barcelona -Martorell, que suma 12.000 empleos directos e indirectos y Zona Franca, con otros 3.000- se valor¨® ayer el matiz introducido por Schleef: la medida que se aplique se limitar¨¢ a uno o dos a?os. "La alternativa ser¨ªa el despido de 800 trabajadores de la producci¨®n. Pero queremos mantener a ese equipo a bordo", dijo.

Fuentes sindicales se?alaron que en los contactos con la direcci¨®n ¨¦sta no s¨®lo se ha referido a los trabajadores de la producci¨®n de Martorell. Si fuese as¨ª, el hipot¨¦tico recorte afectar¨ªa a un 10% de la plantilla directa de producci¨®n de este centro, y a un 5% de la plantilla total de Seat.

?sta es la coyuntura a la que se enfrenta Seat: con una plantilla estable, produce al a?o 100.000 veh¨ªculos menos que en 2000. Ha dejado de fabricar varios modelos (Inca, Caddy y Arosa) y lleva su tiempo que calen en ventas los nuevos lanzamientos como el Altea. El regreso de Eslovaquia a Espa?a de la producci¨®n de 22.000 unidades del Ibiza no compensa esta ca¨ªda y la bolsa de horas con la que la empresa adapta el trabajo a la demanda est¨¢ al l¨ªmite: los trabajadores adeudan a Seat 30 d¨ªas.

"Reconozco que en estas circunstancias existe un excedente", se?al¨® el presidente del comit¨¦ de empresa. Pero Carnero record¨® que las relaciones con la direcci¨®n son "buenas" y que el ¨²ltimo convenio de Seat -cuya cl¨¢usula de salvaguarda contempla, sin porcentajes, la posibilidad de reducir el salario en funci¨®n de la jornada para evitar despidos- "contiene una flexibilidad que ha permitido el retorno del Ibiza y que la empresa no s¨®lo valore los costes salariales sino tambi¨¦n los log¨ªsticos o de distribuci¨®n".

Seat pertenece, junto a Audi y Lamborghini, al grupo de marcas Audi, uno de los dos pilares del consorcio. El otro pilar es el grupo de marcas Volkswagen (Volkswagen, Skoda, Bentley y Bugatti), que registr¨® en el a?o 2004 unas p¨¦rdidas operativas de 44 millones de euros. El resultado operativo de las marcas Audi alcanz¨® los 1.225 millones.

Schleef cree que la nueva orientaci¨®n de la marca espa?ola a¨²n durar¨¢ algunos a?os. "Debemos tener paciencia hasta que Seat est¨¦ donde queremos", se?al¨® el presidente. En el pasado, Seat era "la alternativa barata" de VW. Skoda le ha tomado el relevo en ello, mientras la marca espa?ola apuesta por el dise?o deportivo y la calidad. Pero Seat a¨²n est¨¢ lejos de alcanzar el 9% de rendimiento del capital fijado como meta. Y Schleef advirti¨® debe exportar fuera de Europa y vender m¨¢s en EE UU y en Asia: "Seat debe estar representada en todo el mundo. Si no, no se justifica la marca a largo plazo".

Arranca la negociaci¨®n

La semana arrancar¨¢ movida. Desde el lunes est¨¢n previstos contactos entre UGT y CC OO (que tienen mayor¨ªa, con 6 y 5 representantes en el comit¨¦, frente a los 2 de CGT), y con la direcci¨®n. Y el mi¨¦rcoles, una reuni¨®n del comit¨¦ mundial pulsar¨¢ la situaci¨®n del consorcio. Los 345.000 trabajadores de VW fabrican cinco millones de coches. Sus plantas tienen capacidad para siete milllones.

"La clave es que Volkswagen tiene un problema estructural que rebota una y otra vez contra las filiales", opin¨® el secretario de acci¨®n sindical de CC OO de Catalu?a, Sim¨®n Rosado, tras rechazar una rebaja salarial. "Los salarios no son el problema", opin¨®. El grupo ha planteado el posible cierre de Bruselas (5.500 empleos). No as¨ª la planta de Pamplona, que fabrica el Polo a medias con Bratislava, y que est¨¢ en una compleja negociaci¨®n del convenio.