Mec¨¢nica alemana para un Jeep m¨¢s refinado

El nuevo Grand Cherokee es la propuesta de Jeep para competir con los todoterrenos de lujo que se han puesto de moda en Europa (VW Touareg, BMW X5, Volvo XC90...). Sin embargo, al contrario que estos modelos, m¨¢s pensados para el asfalto, el 4¡Á4 americano sigue fiel al esp¨ªritu de la marca: mejora el confort en carretera y conserva a la vez su capacidad para superar los obst¨¢culos m¨¢s dif¨ªciles en el campo. Esta versatilidad, un motor turbodi¨¦sel de Mercedes y unos precios menos elevados son sus armas para hacer frente a la imagen y prestigio de sus rivales.

Elegancia discreta

El primer Grand Cherokee sali¨® al mercado en 1992 y fue uno de los primeros todoterrenos en mostrar c¨®mo deb¨ªan evolucionar estos coches para dejar de ser herramientas de trabajo y convertirse en veh¨ªculos c¨®modos y pr¨¢cticos en el uso diario. Desde entonces es una referencia entre los 4¡Á4 de lujo.

Para mantener su ¨¦xito, el nuevo modelo presenta una l¨ªnea m¨¢s moderna y elegante. Mide 4,75 metros de largo, 14 cent¨ªmetros m¨¢s que el anterior, y como es tambi¨¦n un poco m¨¢s ancho y dos cent¨ªmetros m¨¢s bajo, presenta una silueta m¨¢s afilada. La parrilla de ocho barras verticales y los faros redondos lo identifican con Jeep. En el lateral conserva las puertas cuadradas que distinguen al Grand Cherokee, pero con m¨¢s chapa y menos cristal. Y la zaga lleva el port¨®n inclinado hacia delante para darle un toque deportivo. Adem¨¢s, tiene unos ¨¢ngulos m¨¢s redondeados, un parabrisas muy tendido y un fald¨®n en la base del parachoques que aportan una de las mejores aerodin¨¢micas en todoterrenos (CX: 0,41). Todo esto y un chasis un 60% m¨¢s r¨ªgido mejoran el comportamiento en carretera. El resultado es un todoterreno atractivo, poderoso y vers¨¢til con una personalidad muy marcada.

M¨¢s espacio interior

El aumento de tama?o y la posici¨®n de las ruedas m¨¢s pegadas a las esquinas han permitido mejorar la habitabilidad, punto d¨¦bil del modelo anterior. Delante mantiene unas buenas butacas y atr¨¢s ofrece m¨¢s espacio para las piernas, aunque la banqueta sigue siendo algo corta y baja. Cuenta con un maletero algo m¨¢s grande, que se ampl¨ªa abatiendo los respaldos traseros, y la luneta trasera se abre de forma independiente.

Aunque la calidad de acabado ha mejorado mucho, el interior no es tan refinado como el de los 4¡Á4 m¨¢s sofisticados, y tanto los ajustes como algunos pl¨¢sticos presentan un aspecto mejorable. En cambio, tiene huecos por todas partes: bandejas dobles en las puertas, repisas junto al cambio, apoyabrazos central con un cofre enorme, dos posavasos delante y dos m¨¢s retr¨¢ctiles en la banqueta trasera. Estos accesorios facilitan la vida a bordo, y, junto a las nuevas suspensiones, mucho m¨¢s c¨®modas y progresivas, y una mejor insonorizaci¨®n, permiten afrontar los viajes con m¨¢s comodidad.

Equipado al detalle

El nuevo Jeep se vende con tres motores: 4.7 V8 (231 CV) y 5.7 V8 Hemi (326 CV) en gasolina, y 3.0 CRD turbodi¨¦sel (218 CV). Llevan un cambio autom¨¢tico secuencial de cinco marchas y hay dos acabados. El b¨¢sico o Laredo s¨®lo se ofrece en el di¨¦sel (desde 44.350 euros) e incluye seis airbags, ABS, control de estabilidad y presi¨®n de ruedas, tracci¨®n Quadra Drive II con reductora electr¨®nica, climatizador, radio-CD, asientos delanteros con reglajes el¨¦ctricos, todo lo habitual y hasta un sistema antivuelco que llega a frenar cuando detecta situaciones de riesgo. El Limited a?ade tapicer¨ªa de cuero, asientos el¨¦ctricos con memoria, sensor de lluvia, llantas diferentes y un equipo de sonido mejor, entre otros detalles.

Conclusi¨®n

El Grand Cherokee es un todoterreno de lujo m¨¢s asequible y vers¨¢til que los 4¡Á4 europeos de prestigio. Tiene un comportamiento ¨¢gil y c¨®modo en carretera, un turbodi¨¦sel muy brillante y unos recursos casi imbatibles en el campo. Adem¨¢s incluye un equipo de serie muy completo y no es tan caro como sus rivales.