Imagen futurista y soluciones pr¨¢cticas
El Grandis es un monovolumen grande y moderno que destaca por su l¨ªnea vanguardista y demuestra que estos coches no tienen por qu¨¦ ser altos, cuadrados y poco atractivos. Ofrece tambi¨¦n un interior con siete plazas que permite mover los asientos con facilidad y a?ade un buen turbodi¨¦sel, un equipo de serie generoso y unos precios inferiores a la mayor¨ªa de sus rivales: desde 27.000 euros.
Una carrocer¨ªa m¨¢s baja y afilada
La carrocer¨ªa del Grandis se desmarca de los monovol¨²menes de su tama?o con una l¨ªnea m¨¢s afilada y atractiva que busca vencer el rechazo de los compradores hacia la est¨¦tica de estos coches. Mide 4,76 metros de largo y s¨®lo 1,65 metros de alto, siete cent¨ªmetros menos que un Espace y 10 menos que un Peugeot 807. Y como es tambi¨¦n algo m¨¢s estrecho que ellos, presenta una imagen menos pesada que aporta un aire m¨¢s din¨¢mico y lo acerca a las versiones break derivadas de los turismos.
Destaca el frontal en cu?a, muy penetrante y con un parabrisas adelantado. El cap¨® lleva en el centro un nervio que integra por debajo el escudo de tres diamantes de la marca; este detalle, junto con el parachoques, la generosa toma de aire de la zona inferior y los grandes faros, resaltan su car¨¢cter y aportan un toque deportivo. En el lateral se impone la chapa, con una cintura alta y un trazo ascendente que estiliza la figura. Y la base de las ventanillas desciende en la zona posterior para recoger el port¨®n aligerando la zaga. Pero lo mejor es la imagen limpia y fluida del conjunto, que rompe con las formas pesadas de otros monovol¨²menes grandes y logra ofrecer una est¨¦tica m¨¢s estilizada.
Pr¨¢ctico y flexible
El interior no es tan grande como el de otros modelos similares, pero ofrece una buena flexibilidad y permite mover los asientos con el menor esfuerzo. Mitsubishi ha elegido las funciones que se usan m¨¢s a menudo, ha creado soluciones innovadoras para facilitar su uso y ha prescindido del resto.
Mantiene la configuraci¨®n cl¨¢sica, con siete plazas en tres filas (2+3+2). Delante incluye dos butacas amplias con apoyabrazos regulables, pero la segunda fila es una banqueta corrida que se desplaza en longitud y permite regular los respaldos, pero no se puede sacar. La tercera fila, en cambio, cuenta con dos asientos individuales que se pliegan y quedan ocultos en la base del maletero. Las dos ¨²ltimas filas ofrecen suficiente altura y espacio para las piernas, y aunque el interior no destaca por su anchura, tampoco agobia y con las siete plazas ocupadas ofrece un buen maletero (320 litros). El conjunto se completa con muchos huecos que ampl¨ªan su funcionalidad: bolsas para botellas en las cuatro puertas, bandejas en los respaldos, seis posavasos, portagafas...
El salpicadero es moderno y presenta un aspecto limpio, pero hay algunos detalles pobres, como los pl¨¢sticos de las puertas, que limitan la calidad de acabado. Y aunque las suspensiones son c¨®modas, la insonorizaci¨®n no est¨¢ bien resuelta y penaliza el confort.
S¨®lo en turbodi¨¦sel
El nuevo Mitsubishi se vende con un solo motor 2.0 DI-D turbodi¨¦sel (136 CV) disponible en cinco acabados, todos con siete plazas. El b¨¢sico Inform (27.000 euros) incluye ya seis airbags, ABS, climatizador, ordenador de viaje, cuatro elevalunas el¨¦ctricos y todo lo habitual. El Invite (29.000) a?ade llantas de aleaci¨®n de 17 pulgadas y radio-CD con MP3. El Intense (30.500) suma el control de estabilidad, sensores de aparcamiento, aire acondicionado trasero y un paquete de decoraci¨®n deportiva. El Intense Plus (33.000) cuenta con doble techo solar y faros de xen¨®n, y el Instyle (35.000) incluye tapicer¨ªa de cuero y pantalla TFT t¨¢ctil. Adem¨¢s, hasta finales de octubre toda la gama viene de serie con DVD y pantalla integrada en el techo de regalo.
Conclusi¨®n
El Mitsubishi Grandis es un monovolumen diferente que destaca por su l¨ªnea moderna y estilizada. Ofrece un interior muy pr¨¢ctico con siete plazas; un turbodi¨¦sel que corre lo suficiente y gasta poco, y un buen equipo de serie. Adem¨¢s es m¨¢s econ¨®mico que sus rivales.
FLEXIBILIDAD DIFERENTE
El interior del Grandis presenta un dise?o muy actual, con la palanca del cambio en la consola y una guantera con tapa en la zona superior. Pero el equipo de m¨²sica no va integrado, lo que facilita el robo, los pl¨¢sticos claros de la zona inferior y las puertas son austeros, igual que las tapicer¨ªas que, junto a algunos ajustes mejorables, penalizan la calidad de acabado.Las dos filas traseras no permiten tantas variaciones como las de otros rivales, aunque ofrecen las m¨¢s importantes y estrenan un original sistema que facilita los cambios. La segunda fila tiene tres plazas, pero no son individuales y est¨¢ dividida en dos partes (60/40) que se regulan en longitud e inclinaci¨®n y permiten formar una zona de descanso con la tercera fila. Sin embargo, no se pueden sacar y s¨®lo se pliegan contra los respaldos delanteros aumentando la capacidad hasta 1.545 litros. En cambio, los dos asientos individuales de la tercera fila ofrecen un acceso correcto, permiten regular los respaldos y se ocultan en el piso cuando no se necesitan. El maletero es m¨¢s amplio de lo habitual cuando se ocupan las siete plazas, pero el port¨®n lleva la base de carga demasiado alta.La zaga presenta un dise?o vanguardista, con unos pilotos verticales muy vistosos y luces de freno con diodos
MEJORES PRESTACIONES
El Grandis 2.0 DI-D ofrece las mejores prestaciones entre los monovol¨²menes grandes de siete plazas, y el acabado Intense incluye un equipo de serie superior al de sus rivales equivalentes, sobre todo con el DVD de regalo (hasta octubre). Pero a pesar de ello es tambi¨¦n m¨¢s barato. La diferencia con el Voyager es de s¨®lo 490 euros, y el Chrysler incluye dos airbags menos y no tiene ESP, aunque dispone de puertas laterales deslizantes. El Alhambra y el Espace son casi 1.000 euros m¨¢s caros y vienen s¨®lo con cinco plazas: la tercera fila es opcional y cuesta 444 y 960 euros, respectivamente. Otra alternativa al Grandis, aunque en un tama?o inferior, son los monovol¨²menes medios de siete plazas, como el Zafira y el Touran. El ¨²ltimo cuesta 2.500 euros menos con un equipo de seguridad similar, pero es m¨¢s peque?o por dentro y la tercera fila cuesta 685 euros
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